说起北京，除了北漂、雾霾，还有拥堵。而近日华北大雾霾事件，据环保专家说北京以本地排放贡献为主，其中机动车排放贡献占比较大：也就说治了拥堵，也有利于治雾霾罗？

　　日前，北京市交通委发布信息，在2016年将研究试点征收拥堵费，并针对小客车、机动车实施更加严格的限行措施。通过停车综合治理等措施，缓解首都拥堵。错峰上下班等方面也将有新政，目前八通线、昌平线的部分站点正在研究试点错峰票价。

什么是交通拥堵费？

　　交通拥堵费是指在交通拥挤时段对部分区域道路使用者收取一定的费用，其本质上是一种交通需求管理的经济手段，目的是利用价格机制来限制城市道路高峰期的车流密度，达到缓解城市交通拥挤的目的，提高整个城市交通的运营效率。

国外是否收交通拥堵费？

日 本　不收拥堵费 大力发展公共交通

　　日本没有收拥堵费源于日本人公交出行意识很强烈。日本东京上下班都是乘地铁等依靠公共交通系统，自己的车一般只用于周末。交通路况电子信息牌实时显示路况信息，以供交通人员疏散拥挤路段和人们选择行车路线。

英国伦敦　进城需提前交费 800个摄像头验证车牌号

　　从2003年2月17日起，伦敦开始征收市中心交通拥堵费，收费标准是每辆车每天进入收费区一次性缴纳5英镑的“进城费”，2005年7月又调高到8英镑。伦敦市政府规定收费时间为星期一至星期五的早晨7:00至下午6:30，在这一时间段内进入该区域的司机事先要通过电话或互联网等方式向有关部门提供信用卡账号付费，并注册车牌号。收费区内设置了大约800个摄像头,专门识别车牌号。在开始征收拥堵费的同时,伦敦市增加了额外的300辆公交车（总计约8000辆）来应对因避免缴纳拥堵费而乘公共交通出行的市民。

新加坡 　最早收拥堵费的国家

　　1975年，新加坡就开始在市中心6平方公里的控制区域征收交通拥堵费，除公交车辆外，进入收费区的车辆都要缴费。当时限于技术落后,只能手工收费,就是要求进入中心区的车辆必须购买“区域通行证”，否则就视为违法。到1998年，开始实行公路电子收费(ERP)，在中心城区的主干道上方，都设置了电子收费系统。

瑞典斯德哥尔摩　效仿伦敦和新加坡

　　2005年,瑞典首都斯德哥尔摩效仿伦敦和新加坡，决定试行对进入市中心的驾驶者收取拥堵费。从上午6:30至下午6:30,驾驶者在进城或出城时须支付10至20瑞典克朗不等的拥堵费。具体金额要根据不同的时段收取，但每天最多不超过60瑞典克朗。自行车、紧急车辆、特定商用车以及国外牌照的汽车不在拥堵费征收对象中。在2006年初,斯德哥尔摩市内及周边的交通量减少了20%。

意大利罗马　9座以上巴士交费入城 外地私家车不准进市中心

　　罗马收费才可以进城的只有９座以上的巴士，外地私家小车不准进入罗马市中心，如果开车硬闯基本上会被市内无数个摄像头拍到，罚款高达几百欧元。

意大利米兰　最一波三折的拥堵费

　　米兰是世界上人口密度最大的城市之一，交通拥堵带来的污染不利于保护该市的名胜古迹。米兰早在多年前就开始征收“生态通行费”。从2014年1月16日起，米兰市政府决定用拥堵费“C区(米兰市区)项目”，取代2008年开始征收的“生态通行费”。

　　在拥堵费实施后的6个月时间内，米兰市中心车辆减少了34%，就整座城市而言也减少了7%，但民众依然反对征收拥堵费。为此，一家停车场将米兰市政府告上了法院，要求停止征收拥堵费。2014年7月，法院裁定停车场胜诉，于是这项计划一度被中断。

　　后来政府提出上诉，法院裁决C区计划继续，但需和市民之间达成一定妥协，例如，每周四免费时间从晚上7点半提前到了6点。到了2015年3月底，拥堵费政策正式批准，现在进入米兰C区的43个入口都装有电子摄像头，可以记录下车辆的通行信息。