“要评价汉兰达这部车，最重要的是它整体设计上的协调性和与功能的相结合，这也是汉兰达的最大卖点。” 广州美术学院工业设计学院教授童慧明说。

       童教授一直担任一猫的设计师车评团KOL，《一猫年度设计车型》的专业评审当然少不了他。童教授说，或许与其他设计师相比，他的打分会更加偏向于设计与功能的相结合，“我希望能够站在最普通消费者的角度去看设计，什么设计是真正惠及他们，什么是多余或者不利于成本控制的，这都是我考虑的重点。”

       确实，汉兰达的整个内饰广丰都遵从着“Functional Beauty寓美于能”的设计理念，丰田的设计师认为，一个功能至上的内厢，难免出现沉闷，但一个美感至上的内厢，又难免会牺牲实用，所以，汉兰达要做的，是把功能性融入设计感之中。最有说服力的，是中控台下沿那着曲线的多功能收纳台，它和仪表台自然贴合，挖出一个超大容量的储物空间之余，还一点不影响乘坐空间，类似这种新颖且让人眼前一亮的设计，让汉兰达的整个内厢充满创新和设计的高档感，同时也非常得童教授的欢心。

       在童教授的评分表里，汉兰达的每一项都基本获得较高分数，其中“提升空间利用率”这一项获得了十辆车里的最高分，童慧明说：“通过设计来强化一些部件的功能性，这是一个非常聪明的做法，我个人是非常欣赏这样的设计的。”

       “在这最后的十强车中，我认为汉兰达在设计上是最平均的，各方面都中规中矩，而且它与自己上一代的设计相比，进步非常大。而这一代新车在价格上只是略略增加了一点，但整车的品质感和档次感是成倍地增加了。我相信，汉兰达这种通过设计来增加产品的整体档次的策略，是非常有利于它在中大尺寸SUV这个级别当中赢得一个领导者的地位的。”

       本次的《年度设计车型》唯一入选前十的本土车型吉利博瑞，童教授评了一个最低分，“虽然吉利在最近这几年产品力在不断的提升，而且确实也有部分设计得不错的车型，评了一个低分只是在这十辆车中的一个低分，而不是说它的设计有问题。”童慧明说。

       “像之前我也一直强调的品牌DNA，现阶段我从吉利的车型中似乎还没能找到这种家族式的设计DNA，从单一一个产品来说，博瑞是漂亮的，但从长远的发展来看，我觉得吉利还做得不够，像我在广州车展上就说过，广汽传祺，是目前我认为做得比较好的品牌之一。”

       以往的吉利车型几乎没有彼此间相互关联的特征，曾经有一个说法说：“如果用动物来形容吉利的车，它们就像是完全不同的纲科，完全不像是一个家族的各个成员。”而庆幸的是，吉利方面也承认这个事实，要做出改变就要下狠心，而博瑞就是改变的开始。

       第三代吉利汽车——博瑞，以及之后出来的博越，我们开始可以看到家族化的元素出现了，像那个不断重复logo形状的前进气格栅，虽然童教授并不太认同这样的设计：“前进气格栅感觉有点太过于繁琐和累赘了，但是先不论这样的设计美观不美观，起码可以看到吉利在不断地努力。现在我们的本土品牌，很多都找不准方向，有时候想学德系，有时候想学日系，有时候又自己忽发奇想地加入一些自主的元素，结果设计了一个四不像出来。或许我这么说刻薄了，但我是真心为我们的本土品牌着急。”

       全新博瑞代表了吉利最为前瞻的设计理念，在同级别的本土品牌中是相当具有优势，所以能够跻身《年度设计车型》前十强也是非常有说服力的。同时，从去年开始，吉利在瑞典哥德堡、西班牙巴塞罗纳、美国洛杉矶、上海都建立了设计中心，这四个地方基本上代表了世界级汽车工业的方向和动态，从事吉利产品造型、功能的设计以及市场前期调研，吉利控股集团董事长李书福说，这是吉利一个化蝶的过程，接下来的吉利，将会是一个全新的姿态。童慧明说：“所谓的品牌DNA是需要不断累积和坚持的，希望吉利能够做到，也希望我们都能看到吉利的蜕变。”

       《2015一猫年度设计车型》评选已经进入最后专业评审阶段，我们邀请了北京、上海、广州和澳门一共五位专业设计师，以专业、独到的眼光和判断，为网友们选出年度“最设计”车型，这将是年底的一张沉甸甸的成绩单。

目前的评选分值

       接下来会是哪一位专业评委给出分数和点评呢？到底哪款车会最终跑出呢？请留意年度设计车评选系列报道噢。

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