对于追求越野性能的国内玩家来说，40来万的预算买车的话。纯粹拿去野外豁的人铁定是牧马人，但这样的玩家毕竟有限。现实中的这类消费者大都是有着越野的心，却还要照顾家庭使用，这一部分购车者就大多会考虑普拉多。但是，现在不一样了，如果不满意于普拉多那高昂的售价，还可以选择这个市场的最新搅局者撼路者。这两款车型都具有不错的越野性能，同时又兼顾居家的舒适性，在40万内哪个才是最佳选择？

       撼路者于2015年10月30日上市，相信很多人对它并不了解。它的历史可以追溯到2003年，2003年福特发布第一代Everest（撼路者）以来，已经过去了12个年头，它的第三代车型就是现在的撼路者。它由澳大利亚福特亚太设计中心设计，基于2012年发布的福特新一代Ranger皮卡平台打造，是目前福特国产的唯一一款采用非承载式车身的硬派SUV。

       对于普拉多，相信很多人都了解。不论是普通道路上，还是在进藏路中到处都是它的身影。普拉多源于丰田享誉全球的LAND CRUISER车系，1996年丰田正式将LAND CRUISER FJ90命名为PRADO普拉多。在南方地区，它的别名又叫“霸道”。普拉多在国内粉丝极多，现款车型又将4AT升级为了6挡手自一体变速箱，进一步增加了它的拥护者。

       撼路者采用家族最新的2.0T EcoBoost系列发动机，集动力、经济、环保于一身。发动机最高功率可达180kW，并能迸发360Nm的最大扭矩。单纯从发动机性能上来说，它的表现算是非常优秀的。另外，撼路者采用了框架式车身结构、搭载智能四驱系统，能够按需分配扭矩的主动式分动器和TMS路况实时管理系统等。撼路者最高离地间距为225毫米，最大涉水深度达800毫米。从参数上看，撼路者将拥有非常不错的越野性能。0.389的低风阻系数也进一步说明了它讨好城市消费者的决心。

       撼路者采用博格华纳TOD四驱系统中最高级的四驱系统，该系统的最大特点是可以很好地平衡车辆油耗和通过性能。撼路者采用高级版TOD双速分动箱，拥有低速四驱模式，并且它的扭矩最高可以放大2.48倍。它是使用压紧式多片离合器来传递动力，在野外复杂路况下，它容易产生过热保护，实际体验中，肯定没有普拉多的机械锁来得实在。在都市的日常生活中，它带来的优势也比普拉多明显得多。

       相比于撼路者强悍的动力输出，2.7L版本的普拉多就要逊色好多了，最高功率为120kW，最大扭矩为246Nm。这样的表现在城市路面使用中肯定没有任何问题，不过没有撼路者优秀而已。但是，到了野外越野路段，甚至复杂一点的非铺装路面，普拉多的优势就显现出来了。

       普拉多采用全时四驱系统，中央采用包含可电控锁止托森限滑差速器的分动箱，前后桥为开放式差速器。在低速四驱模式下传动比为2.566：1。在数据上并没有比撼路者优秀，但是在野外路段的表现确实要比撼路者更胜一筹，不过在城市中的油耗要比撼路者高出不少。尽管普拉多拥有托森式差速器，但止步于它稍弱的动力表现，想要极限越野的朋友还是考虑更大排量车型。

       毕竟对于考虑这两款车型的消费者来说，在城市中使用的几率要远远大于野外。除了两车的动力总成外，更多的关心则在于两车的具体配置方面了。

       除去大家所关注的诸如氙气大灯、胎压监测等配置外，撼路者还配备了自适应巡航控制系统、弯道控制系统（Curve Control），车道保持辅助系统（Lane Keeping Aid），盲区监测系统（Blind Spot Information System）和侧向来车警示系统（Cross Traffic Alert）、ANC主动降噪技术等等。这是普拉多所无法提供的，另外撼路者全景天窗，主动泊车辅助系统的配备以及7座布局又进一步讨好了都市消费群体。在配置对比上，普拉多是完败的。

       不过福特品牌在内饰装配工艺和用料上向来不是特别出色。这是福特无法逃脱的劣势，尽管内饰用料要比普拉多优秀得多，但是在装配工艺和细节处理上都没有普拉多来得细致和周到。不过，相比普拉多，它也就这点劣势而已，毕竟撼路者的配置是秒杀普拉多的。