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【辣评】道阻且长的汽车后市场O2O|汽车内参

2015-12-25 14:54:07 汽车内参

任何商业模式都是以盈利为目的的,没有盈利的商业模式本身就不是一个正常的商业模式。网上有个段子叫“一切不以结婚为目的的谈恋爱都是耍流氓”,这句话套用在现在的上门洗车类的O2O身上就是“一切不以盈利为目的的商业模式都是耍流氓”。




如今,被视作资本市场的“风口”的汽车后市场,蛋糕究竟有多大?

中国当前的汽车保有量是1.54亿,而且每年还有平均两千多万的增量。2015年汽车后市场将达到8000亿元市场规模,据权威机构预估2018年将形成一个超过万亿元的大产业,超过美国而成为世界第一大市场。

在万亿市场的诱惑下,这两年来,汽车后市场掀起一股创业热潮,并在2015年全面爆发,70多家汽车后服务O2O应用如雨后春笋般突起。据不完全统计,仅2014年汽车后市场O2O领域的风投融资多达67起,总金额超百亿元。

O2O既是一块诱人的“蛋糕”,也是一个非常残酷的“角斗场”。一哄而上的结果必然就是大浪淘沙般的厮杀,厮杀到最后就是“一地鸡毛”。

从今年接二连三的上门洗车公司倒闭潮中就可以看出他们厮杀的惨烈,赶集易洗车、e洗车、嘀嗒洗车、功夫洗车等上门洗车平台相继关闭上门业务,就连养车类O2O也难以置身事外,曾覆盖22个城市的博湃养车就悄然暂停了5个市场的服务。


汽车后市场到底出了啥问题,让众多“英雄”折戟沉沙?

近两年时间里,几乎每天都有O2O创业公司在获得融资,也不断有O2O项目在死亡。目前O2O汽车后市场仍然处于初期混战阶段,在商业模式多样性、盈利路径上尚未厘清。

就在近日,有多个车后O2O平台宣布停业,原因均与同质化严重、盈利模式不清晰,以及资金链断裂有关系。

拿洗车业举例。可以说上门洗车类的商业模式就像一个畸形儿,还没出生就是畸形的,出生之后的畸形更是让人一目了然。

上门洗车类的O2O平台本身就是一个伪命题。首先是洗车用户转化率低,融资赶不上烧钱速度,未专注做好洗车服务。其次是上门洗车O2O公司大部分采用补贴“烧钱”模式来争取用户,并期望以洗车这种高频、低价的项目来换取其它保养项目的转化率。

而洗车类的服务本身就很难建立起客户粘性,一旦停止烧钱也就意味着和客户之间的联系中断了。


为什么说不盈利的O2O商业模式都是“耍流氓”?

O2O项目相继倒下,可以说明一个事实:任何商业模式都是以盈利为目的的,没有盈利的商业模式本身就不是一个正常的商业模式。网上有个段子叫“一切不以结婚为目的的谈恋爱都是耍流氓”,这句话套用在现在的上门洗车类的O2O身上就是“一切不以盈利为目的的商业模式都是耍流氓”。

可能有人会说:百度,阿里,腾讯哪家不是免费给大众使用?东山不亮西山亮,左边损失右边补。免费使用虽然没有给他带来利润,但是利用“眼球效应”带来的广告费用难道不是他的盈利模式。

凭什么说上门洗车就不能像BAT一样,等用户体量增加上去以后不能给企业带来利润呢?来解释一下这个问题。

BAT的网站在一次性投入之后的维护费用是基本不变的了。比如一个人用,它的维护费用是那么高,十个人用,它的维护费用也是那么高。所以,用的人越多他的成本分摊就会越低。

但是上门洗车不一样,每一次的生意都是需要重新投入。人工,洗刷用品,水……需要反复投入。而前期为了打市场做的所谓“一元洗车”“一分洗车”的活动就意味着你每多成交一单,你亏损的就越大。而靠烧钱拉来的客户又不具备粘性,一旦烧钱停止了,客户也就离开了,这也是汽车后市场保养类项目的转化率一直都非常低的根本原因。

如果用互联网思维来看O2O,网上汽配商城倒还有一线生机,但也仅仅是一线。如今的互联网也已经进入深水区,标品类的东西就应该直接B2C,而上面有京东,天猫这样的平台压着,后面再想做起来的平台可以说是“道阻且长”,因为规模化带来的边际成本优势是非常可怕的。


O2O本质应是要去中间化

O2O本质就是要去中间化,通过省去中间的各种环节来降低成本,进一步扫清流程障碍。正如中驰车福CEO张后启曾经说过:“制造业上了规模,所有的产品设备变成一个智能化,没有中介环节的制造业才能升级到4.0”这句话用在O2O上也一样适用。

但是只想着去中间化,而不去想省去中间环节后,那些工作谁来做,最终必然也是海市蜃楼般的梦境。天猫如果去掉了快递业这个中间环节,那么双十一的912.17亿依然是一个梦!正如喜汽猫创始人徐超所言:“我们可以去中间化,问题是我们想干掉谁,就应该先想好,这个人被干掉之后他的活由谁来干,是不是我们可以干?如果干不了他的活,那你就干不掉他的人。”

而大部分O2O模式存在的短板是中间环节如果去掉之后没有可以替代的环节及时补进来,必然会造成“锁链”的脱节。事实上,去中间化过程首先就是要改变企业的传统发展模式,也就是从单纯的销售产品转到以用户为中心去运营,而在这一过程中必然伴随着用户购买方式或体验方式的变化,这就突出地表现为销售环节的去中间化。

去中间化进程的实现过程会遭遇很不可避免的困境:比如汽车服务在销售中的壁垒打不通,消费习惯难改变,商家更是难以说服等。所以,O2O模式目前在汽车后市场做起来的也就是“打车服务”,即没有知识与体制壁垒,只提供便利性、工具化的产品与服务。

因此,O2O模式进入正向发展的进程没有捷径,只有解决商家与客户的信息不对称,减少各种可控和不可控的中间环节,做到这一点才能形成O2O模式自己所需要的消费闭环。

对于任何行业的O2O模式来讲,目前基本处于摸索阶段,当然汽车后市场领域也不例外。未来的企业必须是O+O,线上加线下,技术环节的O+差异化服务的O,两个象限同时做好才有可能在未来的商业环境中存活。

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