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极速风流:法拉利408 4RM,一场未可知的遗憾?

车辙


原创作品 | 文:卫斯基

总第450期

法拉利没能量产4RM,中置四驱的计划一直搁浅,某一天4RM也许会“卷土重来”


深受日本经典动画《四驱兄弟》的影响,在放学后一群小伙伴拿出偷偷放在书包里的四驱车到玩具店的赛道一拼高下,最享受的还有拼装过程,看着手中的一个一个小零件到一辆满载乐趣和记忆的四驱车,由一根双头带有齿轮的传动轴连接前后方轮轴上的锥齿轮构成最简易的四驱系统,拆下传动轴就“改装”为后驱车,甚至睡觉时也要放“旋风冲锋”在床头边,其乐无穷。

2011年法拉利不按常理发布FF,FF本义指前置前驱车,不过法拉利FF却是一辆高性能豪华四驱猎装车,在法拉利的字典中,FF指Ferrari Four四座四驱,也是法拉利第一辆量产四驱车,但在跃马历史中,法拉利并不是第一次对四驱技术进行探讨。


时光回到80年代。

曾经活跃于60-70年代的莲花,于1960年在摩纳哥站首次获得分站冠军,也成为第一支获得50场胜利的车队,尽管法拉利的第一场冠军比莲花早9年,在1963年至1978年间共获得7次车队总冠军,但在80年代由于经济原因逐渐走向没落。法拉利随后效仿莲花成立一个致力于探索搭载在未来汽车的新工艺和技术的新部门,法拉利工程研究(Ferrari Engineering),由传奇工程师Mauro Forghieri主持,在他的带领下,法拉利获得4次车手冠军和8次车队总冠军。

1958年-1986年莲花 F1

70年代末期尼基·劳达驾驶法拉利(电影《极速风流》中部分涉及)难得从莲花手中夺得两次车手冠军,形势似乎有所好转,80年代,却遇上塞纳和普洛斯特搭载本田发动机的迈凯轮以及威廉姆斯,以赛车赚钱养活公路车的法拉利并不好过,此时提出赛车部门和公路车部门结合,意图工程师在两个部门中流通时产生创意火花迸发出“黑科技”以制霸赛场。

《极速风流》不仅是法拉利与迈凯轮的竞争,也是两位世界观完全相反的顶级车手之间的碰撞。

FIA国际汽联规定封杀四驱赛车,越多的条条框框越限制Forghieri的才能,既然上帝打开另一扇窗,Forghieri决定施展才华于公路车,于1987年制造两辆新世代法拉利公路四驱车的原型408 4RM,分别是底盘编号为70183的红色和78610的黄色。

408 4RM至今也是摩德纳红魔量产车未涉及的领域,中置发动机和四轮驱动,相比同样布局的奥迪R8早诞生近30年,当然不排除未来法拉利会推出此类型的新车,类似于保时捷“复刻”数十年前的小排量对置四缸718取代现在的Boxster/卡曼,不过保时捷美名传奇718回归感觉是分散众人对六缸变四缸的舆论,减少吐槽的风险和程度。

4RM,典型的楔形+跳灯设计,若不是隔栅前的跃马,说是本田NSX的式样车也不会有人质疑,但根据时间表,轻量化,颠覆传统更易于操控的NSX诞生于1990年,何况NSX是奔着超越法拉利的目标而来。或许法拉利从日产MID 4获得灵感。不过以上仅为猜想,世界上如此多工程师想法难免偶尔会产生交叉,而当时最大的汽车市场美国的“反人类法规”:车灯规格和形状都有严格规定,车灯前不许存在灯罩,严重影响空气动力效应,因此可以伸缩的跳灯极为流行。

日产 MID 4 一号机

日产 MID 4 二号机计划终止,日产也无中置超跑。

本田NSX

日产在1985年法兰克福车展展出“即将量产”的中置四驱MID 4概念车剑指欧洲跑车保时捷和法拉利,第一辆MID 4原型车中置V6自吸发动机VG30输出245匹马力,以及先进的ATTESA四驱系统(后用于GTR)+四轮转向,配备四轮独立悬挂。1987年东京车展,MID 4 2号机加持双涡轮输出330匹马力,MID 4已经具备量产的条件,无论是机械或是外观内饰完成度到达到100%,万事俱备,只欠东风。法拉利也逐渐意识到危机,MID 4对于自家328完全是一个竞争力强大的对手,328当时只有270匹马力,若不加紧研发新车,欧洲引以为豪的跑车只能接受东方的吊打。

第一辆4RM运用钢制底盘和源于328的V8,由此前的横置改为纵置,328也是法拉利最后一款横置V8车,四驱系统创新使用了液压系统,4RM也是为了测试不同的生产方式,红色车采用不锈钢车身焊接,而黄色车则是采用铝制车身粘合。虽然莲花声称1994年Elise的粘合铝制车身为最大的创新,但法拉利和一家小厂商Treser TR1在1987年已经开始使用。

而4RM计划接近尾声时,因为福特野马过于成功以至让老板亨利·福特二世炒鱿鱼的李·艾科卡到克莱斯勒后,在1987年收购兰博基尼,成功挖墙脚聘请Forghieri主持研发新旗舰Diablo,1993年兰博基尼首次为Diablo加入四驱系统(虽然此时已加入大众),也是兰博基尼第一辆中置四驱车,或许不是一个巧合。

最终,日产认为成本过高MID 4并没有量产,“东瀛第一辆超跑”的称号拱手让给本田NSX,历史就是如此残酷,没人会记住第二名。法拉利也没有量产4RM,中置四驱的计划一直搁浅,某一天4RM也许会“卷土重来”。

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