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中国为啥汽车级别更复杂?

2015-12-22 13:35:11 东拉西车

长安福特旗舰轿车金牛座上市,因为它的尺寸比较大,又有蒙迪欧这样的标准B级小弟陪衬,所以,大家照例会讨论一下,这算是个什么级别的车?




一说便是错。我刚刚用到了“B这个概念,其实“ABC”这种据说是来自欧洲的汽车分级概念语焉不详,按维基百科的说法,欧洲人其实没那么死脑筋,说起汽车级别来就是高尔夫那么大的嘉年华那么大的。不知道欧洲人看到福特金牛座会怎么说,是说“B+”呢?还是说,比蒙迪欧大一圈儿的


汽车分级是个麻烦事儿,因为根本没有一刀切的标准——比如按车长或者轴距搞个具体的界限,车身长于5米的就算大型车、短于4米的就算小型车。本来分级已经够麻烦了,中国这样的市场上,还多了不少跨级车,把原本只能依稀可见的分级界限,搞得更加模糊。


美国倒是有官方的分级标准,不过,美国公路交通安全管理局是按车重给汽车分级,环保局又是按车内容积分级,各有各的搞法,不清楚具体是啥想法。


汽车的分级,基本意思还是按大小来的,但又不完全是个大小问题,一般而言,高级别的车,不光是个头大些,各方面的标准都会有提升,比如做工和用料、比如机械规格、比如配置。所以,对于买家来说,了解些汽车分级的知识,对判断一部车的品质是有帮助的——尤其是对于那些跨级车来说。


现在中国车市上出现了好多楔子车,不少品牌在原来层级分明的车型中间,又钉进了一些楔子。比如本田,小型车有飞度,紧凑型有思域(小型、紧凑型、中型、中大型之类,是中国一种主流的车型分类法,此文中引用的主要是这种分法),在中国,两者之间又加进了锋范、凌派和哥瑞三款车。




大众的楔子车更多,小型车POLO和主力紧凑型车高尔夫、速腾之间,有捷达、桑塔纳、朗逸、宝来、朗境、朗行等等。


再往高的级别看,在紧凑型与中型之间,还有现代名图、起亚K4、标致408之类的楔子车。通用威朗、大众凌渡个头不算大,但定价却是楔子型的。


在中型车和中大型车之间,还有丰田皇冠、福特金牛座这样的高端楔子车


福特金牛座、丰田皇冠也许并不能算是楔子,它们是福特和丰田向上冲破品牌天花板的尝试,想把品牌带上新的高度。大众也搞出辉腾这样的高级车,你要说辉腾是楔子车,大众准跟你急眼。



     大众试图用辉腾这样的豪华车型给品牌提提气


这些加塞儿的车型,来历也不相同。


捷达、桑塔纳、锋范、凌派、哥瑞跟小一级平台瓜葛比较多;朗逸、宝来、朗行、朗境又是脱胎于老平台;名图、K4、皇冠起点高,是从高一级平台空降的;标致408出自最新的跨级平台,这种带有模块化性质的平台可以搞出不同级别的车,大小车型通用的零部件很多。


关于福特金牛座的来历,有报道说来自福特的全尺寸D级平台,还有报道说来自跟蒙迪欧一样的C/D跨级平台。不管出身哪个平台,金牛座比蒙迪欧个头更大,用料、做工和装备更高级是一定的。


这就给大家提出一个有趣的问题,同一级别的车型,大小差不多,怎样选择才合算?


有人对以平台论出身不以为然,但在平台框架中,高一级平台的各项指标就比低一级的高,新一代平台的技术就比老一代新,从出身的平台看一看这些楔子车,其实也能看出些门道——高级别平台和新平台上搞出来的车,总会好些吧。


在美国和欧洲这样的成熟市场上,一个品牌在一个级别一般只投放一个车型(当然,也会有同一车型的衍生车型,比如欧洲不少轿车就有旅行版),有两个已经算是另类,但在中国,大众光在紧凑级就密密麻麻投入了十来个车型,看上去蔚为壮观。



大众的部分紧凑级车(咱不会做图,只会做搬运工,请忽略POLO,脑补高尔夫)


汽车是一种重要的社会阶层标签,也许,中国车型层级的复杂化,正代表了中国社会层级的复杂化。


想想也是。一个机关里的两个处长,看上去是平级,但实际上一个处长的财产水平已经是富豪级,另一个可能还滞留于工薪阶层;同一家医院的医生,有的在国外买了别墅,有的还为孩子留学的学费发愁。公务员、医生、教师、律师、小老板、大老板、白领……貌似每个群体的收入水平应该差不多,但实际上,每个群体内部又会分成三六九等。


社会层级复杂,汽车也跟着复杂起来。看得出来,复杂也主要是复杂在紧凑级车这一块,这个级别的车,对应的人群也特别复杂,三教九流、各色人等都有,唯一的共同点是,他们的支付能力比较接近,对汽车价格也比较敏感。


再往高的级别,到中级(B级)以上,车型也就简单了,背后的原因是,有这个支付能力的人群也结构也变得简单,对价格的敏感度也会下降,用不着那么多价格层次的车型;再往低的级别,到了小型或微型级别,也会简单,因为中国人对这种小车兴趣不大,想买车的人,都扎堆去买看上去更体面些的紧凑级车,钱不够,踮脚也会去够——所以小微型车份额在急剧缩减。


你看这些“楔子车”,主要是围绕紧凑级(A级)级别的上下“楔入”的,钱不多,又想买台体面的汽车的,就会选A-;预算比较充裕,又够不到中级车(B级),就来台看上去更气派些的A+。比如大众品牌在中国的认可度比较高,就可以搞出更细的等级,紧凑级的车,起步价从8万多一直跨越到14万多,A的前后多几个“加减”号也就是了。钱多可以买高级的大众车,钱少点,也可以买便宜的大众车,真是皆大欢喜。


最后再说说福特金牛座和丰田皇冠,这种中端品牌的高端车型,一方面是想再搞出一个层级,发掘出一个新的市场,比如它们比蒙迪欧和凯美瑞更大、更气派、更高级,也更适合商务使用——但这种车型更大的意义,是要显示一下品牌的实力,把品牌形象往上再带一带。虽然福特有林肯、丰田有雷克萨斯,但谁不想着把自己看家的招牌擦得更亮些呢?


在广州车展上,福特的金牛座和蒙迪欧恰好摆在一块儿。俩车乍看上去挺像,但细瞅瞅,区别还是挺大的,比如,金牛座尺寸更宽大、设计更沉稳、配置更高级,用料和做工也明显比蒙迪欧高出一个档次——显然福特并没有把金牛座和蒙迪欧当成一个“级别”来搞,至于高出了“半级”还是“一级”,其实并不重要,重要的是,中国的商务人士圈子是不是也有足够复杂的层级?主打商务用途的金牛座,是不是能打动徘徊在豪华品牌之外的那些买家?


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