这是一个全民谈“驾驶乐趣”的年代，无论你买什么车型，什么价位，销售都会有的没的跟你扯驾驶乐趣。各种车型前后保险杠加点扰流件，还有不少都是样子货，就成了运动车型。汽车广告也都是各种劈弯，漂移，加速的片段。但到底什么是驾驶乐趣，乐趣是一种主观的感受，其衡量的标准应该是基于驾驶者的客观条件和车辆使用条件，而不是局限于各种硬性条件。

后驱≠乐趣

前驱实用也好玩

后驱车才是真正的操控，相信不少人都听过这样的言论，特别是我们时常挂在嘴边的“漂移”就是后驱车的专长。然而在现实环境中，后驱车所能发挥乐趣的机会却不多，一方面是由于交通法规的限制，另一方面也是出于经济方面的考虑，教授在这里就不挖坑展开前后驱的区别了。现行绝大部分的车采用了前驱布局也证明了这一点。只有当发动机动力输出超过200kW时，前驱车的转向才会明显变得困难，也就是传说中的转向不足，日常使用这种情况出现的几率非常低。而相对的是前驱车提供了宽泛的“容错”空间，这对于非职业赛车手来说，为他们提供了足够的机会来调整油门与方向，更好的享受操控的感受。

手动挡不是必须

自动挡舒适兼顾操控

关于挡杆的问题之前教授已经和大家讨论过了，手动挡的优势在于和车辆的直接沟通，完全掌控动力输出的节奏。但其实随着自动变速箱的技术完善，手起刀落的换挡速度，使得手动挡的优势也慢慢变得没那么明显，特别是近年流行的换挡拨片，不仅能完全控制挡位的选择，速度效率也是非常高。所以完全不需要无条件的坚持手动挡，在条件允许的情况下，自动挡也可以为你带来乐趣。

跑车不是唯一

家用车一样好玩

我们先不说布加迪、兰博基尼这一类的超跑，买这些的壕们如果觉得开着不舒服完全可以再买一辆迈巴赫来坐。也不说GTI这一类的小钢炮，他们也没啥性价比可言。其实穿梭于城市的高楼大厦之中，又要兼顾上下班通勤和家用出行，却又热爱驾驶的人们来说，一辆轴距较短，悬架软硬适中，动力总成调校成熟的小车会更加合适。例如飞度、福克斯、昂克赛拉这一类车就可以满足很多人的需求，在城市里也可以玩得不亦乐乎。

总结

我们在踩踏油门与刹车、转动方向盘的同时，也在通过双手来感受方向盘回馈的路面信息，通过双耳聆听发动机的状态和轮胎与地面的摩擦声。驾驶乐趣从来都是属于自己的主观感受，即使是一辆没有任何“运动元素”标记的普通家用车，依然能够满足我们交流学习、发掘乐趣的愿望。