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为什么蜂窝状的格栅看起来更动感?

2015-12-12 18:52:14 选车罗盘

提到那些标榜运动特质的车,几乎清一色的安装了蜂窝状或是网状格栅,似乎设计师们都觉得这是理所应当,不过这又是为什么呢?有一种说法认为这种设计源自赛车。

赛车上有不少部件都需要尽可能好的撞风效果,又有轻量化要求,因此在一些关键部件前方,比如中冷前面,只罩了薄薄一层金属网来抵御较大体型的异物的撞击。小石子什么的就自动无视反正赛车可以烧钱玩。类似这样:

透过下格栅,可以很清楚地看见里面的器件。因此,转向民用车的时候,这种多孔洞、以网覆盖的设计就会让人自然联想到赛车,从而产生“运动”的联想。

不过,赛车上的这种金属网相当粗糙,近距离观摩过赛车的都知道真的就是一层金属网,说它是铁纱窗都不为过,相当简陋。而民用车自然需要更加精致一些。因此,在铁纱窗的基础上,会有一定的演进。

STI上采用的就是相对比较简单的斜向交错的网格。

当然看细节就可以看出实际上已经比赛车精致很多了。

那么要再进一步精致,蜂窝网格无疑是一个相当不错的选择。而且蜂窝网格也是有背景的。

风洞里面有一个部件是用于梳理气流用的,将可能杂乱无章的气流理顺,变成平行稳定的气流,而这个梳理气流的东西,有些就是蜂窝状的。

而之所以采用蜂窝,包括自然界为何有那么多的蜂窝形状,因为蜂窝状是平面镶嵌当中同等面积内线长最短的。也正因为如此,类似的结构蜂窝状最省材料。当然,格栅这么设计和节省注塑时那点塑料半毛钱关系都没有,只是说一下蜂窝在几何上的一个特殊性。

而且蜂窝的造型也相对更容易产生一些变化。比如宝马M4 GTS的下格栅,就是蜂窝,但是表面并非平整的蜂窝状,而是有很多的凹凸变化。

不论是蜂窝,还是斜交网格,只要是黑色材质,都会在车身上形成一个视觉的孔洞,在前格栅、下格栅等地方都会给人以这台车空气吞吐量巨大的印象,从而营造高性能的形象。嘉年华与嘉年华进口版(ST)想来是设计的时候有类似的考虑。

福特嘉年华

福特嘉年华(进口)

尽管格栅面积很大,不过很多时候钢炮根本用不着这么大的撞风面积,ST前格栅只有一半左右是通的,两边的都是堵死的。(某车主曾经花大力气将所有的格栅都磨通,然而这么做反倒会让撞风过大,冷车启动水温油温都会迟迟不到位,这还是在ST升温速度已经很快的前提下)

当然,蜂窝格栅营造出的运动效果不过是一种“约定俗成”的设计罢了。

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