提到那些标榜运动特质的车，几乎清一色的安装了蜂窝状或是网状格栅，似乎设计师们都觉得这是理所应当，不过这又是为什么呢？有一种说法认为这种设计源自赛车。

赛车上有不少部件都需要尽可能好的撞风效果，又有轻量化要求，因此在一些关键部件前方，比如中冷前面，只罩了薄薄一层金属网来抵御较大体型的异物的撞击。小石子什么的就自动无视反正赛车可以烧钱玩。类似这样：

透过下格栅，可以很清楚地看见里面的器件。因此，转向民用车的时候，这种多孔洞、以网覆盖的设计就会让人自然联想到赛车，从而产生“运动”的联想。

不过，赛车上的这种金属网相当粗糙，近距离观摩过赛车的都知道真的就是一层金属网，说它是铁纱窗都不为过，相当简陋。而民用车自然需要更加精致一些。因此，在铁纱窗的基础上，会有一定的演进。

STI上采用的就是相对比较简单的斜向交错的网格。

当然看细节就可以看出实际上已经比赛车精致很多了。

那么要再进一步精致，蜂窝网格无疑是一个相当不错的选择。而且蜂窝网格也是有背景的。

风洞里面有一个部件是用于梳理气流用的，将可能杂乱无章的气流理顺，变成平行稳定的气流，而这个梳理气流的东西，有些就是蜂窝状的。

而之所以采用蜂窝，包括自然界为何有那么多的蜂窝形状，因为蜂窝状是平面镶嵌当中同等面积内线长最短的。也正因为如此，类似的结构蜂窝状最省材料。当然，格栅这么设计和节省注塑时那点塑料半毛钱关系都没有，只是说一下蜂窝在几何上的一个特殊性。

而且蜂窝的造型也相对更容易产生一些变化。比如宝马M4 GTS的下格栅，就是蜂窝，但是表面并非平整的蜂窝状，而是有很多的凹凸变化。

不论是蜂窝，还是斜交网格，只要是黑色材质，都会在车身上形成一个视觉的孔洞，在前格栅、下格栅等地方都会给人以这台车空气吞吐量巨大的印象，从而营造高性能的形象。嘉年华与嘉年华进口版（ST）想来是设计的时候有类似的考虑。

福特嘉年华

福特嘉年华（进口）

尽管格栅面积很大，不过很多时候钢炮根本用不着这么大的撞风面积，ST前格栅只有一半左右是通的，两边的都是堵死的。（某车主曾经花大力气将所有的格栅都磨通，然而这么做反倒会让撞风过大，冷车启动水温油温都会迟迟不到位，这还是在ST升温速度已经很快的前提下）

当然，蜂窝格栅营造出的运动效果不过是一种“约定俗成”的设计罢了。