本文是驾仕派的原创文章，来自旅居法国的古董车资深撰稿人吴波（新浪微博：@外号无敌波）。

前 言：

近来法拉利F12berlinetta限量升级版在汽车圈激起涟漪，最初有“内幕消息”指出法拉利将再度启用“GTO”这个曾带给跃马无限荣耀的型号名，然而当谜底终于揭晓之时，传说中的GTO并没有如期而至，法拉利将这款计划限量799部，配备6.3升780马力V12引擎的F12berlinetta小幅升级版命名为tdf。

tdf这三个字母到底是个什么鬼呢？它们其实是三个法语单词的缩写- Tour de France，如果您恰巧也是喜爱自行车运动的朋友没准儿会一拍大腿举手抢答：我知道我知道！就是那个环法自行车赛嘛！但事实是：法拉利和环法自行车赛还真就没什么联系！因为F12的这个Tour de France是一个可以追述到116年前的汽车赛事 - 环法汽车赛。至于法拉利在这项赛事所创造的辉煌则一点也不亚于250 GTO之于勒芒。

想来颇有些唏嘘，要不是勒芒24小时赛依然健在以及FIA在全球范围内使用Grand Prix这个源于法国和法语的词组称呼F1赛事，恐怕没人会认为法国曾经是赛车大国、强国甚至是现代汽车赛事的发源地。

全球首场公开的汽车速度赛事于1887年4月28日在巴黎举行，里程很短，仅是从塞纳河畔的呐伊到凡尔赛；随后的1894年7月19日法国Le Petit Journal（小报）日报社又举办了有历史记录的全球第二场汽车比赛巴黎-鲁昂，全程126公里耗时三天完赛。到了1895年，同类型的汽车赛事开始在意大利、美国等地出现。

19世纪的最后一年，为了进一步向公众推广汽车这一新鲜事物，并证明当时的汽车已经足够可靠，由法国Le Matin（晨报）日报社发起、在TCF（法国轿车俱乐部）的协助下，由ACF（法国汽车俱乐部）具体组织和管理，举行了一场无论是在难度还是长度上都前所未有的汽车赛事，并根据赛事在地图上画出的轨迹，将这场比赛命名为Tour de France（环绕法国，简称环法）。这场环法汽车赛事比日后由法国L’Auto（《汽车》）日报社创办的环法自行车赛早了近4年。

1899年首届环法汽车赛路线图

怕大家看不清楚，又在谷歌地图的帮助下重新绘制了一遍

赛事在筹划之初便得到了汽车制造商和车手们的关注与支持，并得益于媒体的广泛宣传，第一届Tour de France在法国激起了对这场赛事及汽车这一新鲜事物的极大好奇。

法国《晨报》的首届环法汽车赛特刊

比赛规则中有一些非常有趣或者和今日的汽车赛事截然不同的部分，比如规则规定所有比赛调度员与裁判员的计时装置必须采用法定时间，而当时法国的所谓法定时间是以每个火车站前的时钟为准；同时禁止参赛车辆在车身上涂画或粘贴广告；每日比赛开始前和结束后各仅有一个小时的时间对车辆进行维护与保养；每一位个人选手或法人实体在每个组别只能登记一台参赛车辆；若非遭遇不可抗力，比赛中途不得更换车手；而车手在赛程中所遭遇的一切民事或刑事责任均有车手本人承担。

由于那时汽车的使用还远未普及，沿途很多人口密集的市镇并没有规定汽车在市区的最高限速，为了安全起见，凡是在非计时路段通过这样没有限速规定的市区路段时，车手需遵从最高限速20 km/h。

1899年7月15日，星期六，比赛正式开始前一天，由于此前不间断的媒体宣传，围观群众的热情已经空前高涨。当天下午14点至19点，全部67部参赛车辆齐聚位于巴黎协和广场的法国汽车俱乐部会所门前进行签到和车辆检测。群众的热情和好奇心一度使场面失控，主办方不得不找来警察维持秩序。

路人在阅读首届环法汽车赛的告示

然而天有不测之风云，在这67部通过赛前检测的参赛车中，有一些竟未能如愿驶上发车线。

比如倒霉的Comte Léon de Bertier de Sauvigny（莱昂•德•贝尔蒂埃•德•索维尼伯爵），在开赛当天凌晨他正驾车赶往出发点，行至Boulevard Haussemann（奥斯曼大道，来巴黎血拼过的朋友应该对这条大道如雷贯耳吧）时，为了躲避一位在马路中央踌躇的路人，猛的打了一把方向，他的PANHARD-LEVASSOR（潘哈德•勒瓦瑟）牌汽车瞬间冲上了被刚被市政洒水工浇湿的另半幅路面，湿滑的积水导致刹车几乎失灵，径直滑上人行道的台阶，迎头撞进了一棵粗大的法国梧桐。赛车的前轮被彻底损坏，而副驾上的机械师则直接飞了出去还摔折了左腿...

1899年7月16日星期日，清晨6点，第一场“环法”的首个赛段即将开始，车手们将从这里出发驶往第一赛段的终点：Nancy（南锡）。共有49部车辆在起点线前列队，准确的说是：20部汽车、4辆小型汽车和25台三轮摩托车。

而勇于驾驭她们的那些车手们要么是在当时已经小有名气的“汽车先生”，要么在稍后成为了对汽车业和汽车赛事贡献颇多的“伟大先驱”。

汽车组中有多达8台当时全球最成功的汽车品牌 - 法国制造的PANHARD-LEVASSOR（潘哈德-勒瓦瑟），驾驶她们的车手也都或多或少算得上“声名显赫”：

René de Knyff（勒内•德•克尼夫）

早期汽车赛事先驱，战绩斐然，后来官至国际赛车联合会主席；

Fernand Charron（费尔南•查伦）

转战汽车比赛的前传奇自行车手，巴黎-波尔多汽车赛新进冠军；

Adolphe Clément（阿道夫•克雷芒）

此前是比标致更悠久地法国首个自行车制造商，后来开始制造汽车，并在英国创建了著名的TALBOT（塔尔博特）品牌；

Comte Gaston de Chasseloup-Laubat（嘉斯通•德•莎司禄-劳巴伯爵）

电动汽车先驱，参赛前刚于同年3月4日成为第一个达到陆上速度92.78 km/h的人；

Léonce Girardot（雷昂思•吉拉尔多）

绰号“汽车医生”，杰出的赛车手、汽车工程师及实业家。

勒内•德•克尼夫 于1922年

费尔南•查伦 于1914年

阿道夫•克雷芒

嘉斯通•德•莎司禄-劳巴伯爵与由他本人制造创下极速纪录的电动车

正在驾驶潘哈德-勒瓦瑟牌汽车的雷昂思•吉拉尔多

排在潘哈德-勒瓦瑟之后的是4台AMÉDÉE-BOLLÉE（阿美黛-博雷），他们最有名的车手当属Paul Jamin（保罗•贾敏）- 早期赛车先驱，1906年首届法国汽车大奖赛的发起人之一。

再往后是4台MORS（莫赫），车手包括昵称“Levegh”（勒维格）的Alfred Velghe（阿尔弗雷德•威勒格）- 战绩彪炳的早期赛车手，也是1955年殒命勒芒并导致另外83人死亡的飞车事故主角Pierre Levegh（皮埃尔•勒维格）的舅舅；以及比利时人Camille Jénatzy（卡米耶•热纳兹）- 同年4月29日，他驾驶其本人研制的电动汽车“La Jamais Contente”（永不满足）打破了由嘉斯通•德•莎司禄-劳巴伯爵在一个多月前刚创下的陆上速度纪录，并成为首个在陆地上突破100 km/h的人，他当时的极速是105.98 km/h。

卡米耶•热纳兹与他制造的全球首部极速超100 km/h的（电动）汽车 - 永不满足

其它汽车组的参赛者还包括：一台GEORGES-RICHARD（乔治•理查），由与品牌同名的创始人驾驶；一台Thorel（托雷尔）驾驶的标致；一台BOLIDE（博利得），值得一提的是该品牌创始人Léon Lefèbvre（雷昂•勒菲伏尔）当时是内燃机车型陆上一公里距离内极速纪录保持者；最后是一台VALLÉE（瓦雷），该车采用了水平对置四汽缸引擎和皮带传动，因为引擎盖的造型实在怪异，围观群众给她取了个外号“La  Pantoufle”，翻译成中文就是 - 拖鞋。

乔治•理查早期的广告

外号“拖鞋”的瓦雷牌汽车大概就是这个样子

（三轮）摩托车组的参赛车有20部DE DION-BOUTON（德•狄雍-布统），4部ASTER（阿斯戴尔）和1部GAILLARDET（盖雅黛）。至于小型汽车组的4部参赛车则全部是DECAUVILLE（德高威勒）出品的4 HP（4马力型），其中有一位年轻车手在日后名震江湖，他就是于1904和05年连夺两届Coupe Gordon Bennet（戈登•贝纳特杯汽车赛）的Léon Théry（雷昂•戴理），因为这一壮举，他的肖像和比赛时的英姿曾被法国邮政印制成邮票，还曾被巴黎铸币局铸造成纪念币。

德•狄雍-布统牌三轮摩托

雷昂•戴理 于1908年

1899年7月16日早8点整，在法国汽车俱乐部主席 - Étienne van Zuylen van Nyevelt（艾蒂安•冯•佐兰•冯•涅瓦尔特男爵）的主持下，第一届Tour de France正式发车。

驾驶PANHARD-LEVASSOR 16 HP（潘哈德-勒瓦瑟 16马力）的费尔南•查伦率先出发，在他之后每30秒发一台车，20部汽车之后是25部摩托车，而4部小型汽车则排在最后出发。

排在第二位出发，驾驶PANHARD-LEVASSOR 12 HP（潘哈德-勒瓦瑟 12马力）的雷昂思•吉拉尔多在超越了费尔南•查伦之后就一直稳当地居于首位几乎一整天时间了，然而在距离第一赛段终点南锡仅有30公里的时候，吉拉尔多的好运似乎有些跟不上他的车速，突然而至的机械故障让他不得不中途停车修理。尽管人送外号“汽车医生”，可排除这次故障依然花了他足足25分钟，眼睁睁的看着驾驶潘哈德-勒瓦瑟 16马力的勒内•德•克尼夫疾驰而过，扬起的尘土糊了“医生”一脸...

于第一赛段停在路边修车的雷昂思•吉拉尔多

最终勒内•德•克尼夫以平均速度54.5 km/h夺得了计时路段全长290公里的第一赛段（巴黎-南锡）冠军，驾驶德•狄雍-布统三轮摩托车的Gleize（格雷兹）第二个抵达，他的平均速度是52.5 km/h，灰头土脸的“汽车医生” 吉拉尔多获得第三。

汽车组首个抵达的非潘哈德-勒瓦瑟车型是一部AMÉDÉE-BOLLÉE 20 HP（阿美黛-博雷 20马力），位居总成绩第五。直到勒内•德•克尼夫冲过赛段终点线1小时40分钟之后，小型汽车组的第一名才终于抵达南锡。

第一赛段有4部汽车与4部摩托车因机械故障或事故中途退出，个别车手甚至遭遇了比较严重的翻车事故，其中就包括一台德•狄雍-布统三轮摩托，车手Meaulne（梅奥尔纳）更因此摔折了一条胳膊，可令人惊奇的是他竟然顽强的将车开到了终点，并继续参加了余下的赛段。

7月17日6点整，首届环法第二赛段：Nancy - Aix-les-Bains（南锡-艾克斯莱班）正式发车。

计时赛段全长336公里，选手们的角逐异常激烈。前一天将冠军拱手让人的雷昂思•吉拉尔多从一开始就死死咬住勒内•德•克尼夫，然而求胜心切的他为了避让一位突然横穿马路的行人，慌乱中冲上路伢子，导致一只车轮被彻底撞碎。对手勒内•德•克尼夫的运气也不是特别好，避震装置小故障不断，中途修理多次也无法彻底排除。鹬蚌相争，渔翁得利，费尔南•查伦成为首个抵达艾克斯莱班的选手，平均速度53.5 km/h。

勒内•德•克尼夫屈居该赛段第二名，摩托车组的格雷兹继续发挥神勇，夺得赛段第四。而倒霉的雷昂思•吉拉尔多因为没带备用车轮，只能原地干等了两个多小时，好不容易从一台路过的货车上借来了勉强能用的车轮跑完了剩下的170公里，比费尔南•查伦晚了近三小时抵达，最终仅位列赛段总排名第20位。两个赛段结束后的总成绩榜上，勒内•德•克尼夫排汽车组第一，费尔南•查伦第二，驾驶阿美黛-博雷的保罗•贾敏排第三。

第二赛段共有4部汽车、5台摩托车退赛。那些历经千辛万苦坚持下来的车手的故事则流传至今。

驾驶德高威勒小型汽车的Aubin（奥班）为了避让行人而陷进了路边的排水沟，等他把车拖出来修理完毕继续赶路并抵达赛段终点时，已是第二天凌晨3点。但最厉害的还数阿道夫•克雷芒，周日第一赛段出发不久竟然鬼使神差地撞上了一块儿墓碑，导致他的潘哈德-勒瓦瑟车头严重受损，他咬牙修理，死活不肯宣布退赛，等他修好车并坚持跑完第一赛段抵达南锡时，第二赛段已几乎就要发车了，他就这么连轴跑完了两个赛段近700公里的路程。

事故前的阿道夫•克雷芒与他的潘哈德-勒瓦瑟 12马力车型（本图片版权归属Maurice Louche）

7月18日，选手们休整一天，但他们中的大部分其实都无暇欣赏艾克斯莱班宜人的美景，而是在埋头修理和保养赛车中度过了“充实”的一天。

停在位于艾克斯莱班的车库中的摩托车组参赛车辆

7月19日早6点，在热情围观群众的注目下，计时段全长382公里的第三赛段从艾克斯莱班发车，35台车辆踏上前往Vichy（维希）的征程。

汽车组的赛段冠军争夺在驾驶潘哈德-勒瓦瑟的费尔南•查伦、勒内•德•克尼夫、嘉斯通•德•莎司禄-劳巴伯爵和驾驶阿美黛-博雷的Étienne Giraud（艾蒂安•吉罗）间展开。

最终费尔南•查伦第一个抵达维希。遥遥领先的摩托车组头名格雷兹则在前一天遭遇厄运，南锡-艾克斯莱班赛段冲线后的行驶路段中竟一头撞进了赛事监督员的岗亭，导致车辆严重受损，一直到19日上午10点多才基本完成修理从艾克斯莱班出发。摩托车组冠军落入Henri Tart（亨利•塔赫）之手。

向维希进发中的勒内•德•克尼夫（本图片版权归属Maurice Louche）

手持香槟庆祝赛段胜利的费尔南•查伦（本图片版权归属Maurice Louche）

驾驶阿美黛-博雷牌汽车的艾蒂安•吉罗（本图片版权归属Maurice Louche）

赛段冠军虽然被费尔南•查伦收入囊中，但勒内•德•克尼夫才是本赛段真正的英雄。避震装置的故障一直困扰着勒内•德•克尼夫，途中虽多次停下修理，但为了保住汽车组总排名领先的位置，他依然尽可能尝试开得更快，但即便对胜利的渴求是如此强烈，也无法阻挡他热心助人的信念。

在Saint-Étienne（圣艾蒂安）附近，摩托车组车手的Williams（威廉姆斯）因为高度紧张加连日奔波突然陷入昏厥，他的车冒着白烟停在路边，整个人倒伏在车把上。稍后高速驶过的勒内•德•克尼夫觉得不对劲儿，毫不迟疑的踩下刹车，挂倒档，在威廉姆斯车边停下，飞速翻身下车，把知觉全无的威廉姆斯抱上人行道，帮他躺平后又为其寻找水和救援。威廉姆斯恢复意识后催促勒内•德•克尼夫重返比赛，但勒内一直等到救援人员赶到才肯驾车离去。

看吴波的回顾，如同亲临现场般刺激。第一届TDF后续赛事详情，敬请关注。

百年前的法国人就如此“城会玩”，你有什么感想？

还有哪些方面想了解的，或者对中国的赛车运动有什么想说的？

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