先来看两幅图，都是我11月21日上午11点多在广州车展所拍，左边是电动车展区，免票参观，右边是传统汽车展区，当天的门票价格是100元；冷热对比是不是很明显？

        这两张图，也能很好地体现当前车市的现状：电动车虽然享受着国家的巨额补贴，但市场惨淡，只在几个限牌限购的城市，因为可以享受免牌照费、免摇号、不限行等特殊优惠，才卖了一些。和先前的无人问津相比，增幅当然也算相当可观，根据工信部的数据，今年1-10月国内纯电动乘用车累计生产8.71万辆，同比增长了3倍！然而——先不说8.71万辆到底是多还是少，如果没有这些优惠政策，这种增长可持续么？我们要正视电动车不要钱都没人愿意看的现实，不能用几个限牌限购城市里的非正常市场表现来欺骗自己。

        以前，车展里，电动车和其他车辆放在一起展示，大家也搞不清楚公众对电动车的真实态度，也许是被同比增长3倍这样的数字所迷惑吧，这次广州车展组委会单独辟了一个电动车展区，而且免费参观，厂家也很配合，国外的奔驰、宝马、大众、奥迪、丰田、雷诺、通用、特斯拉，国内的长安、广汽、江淮、东风、吉利、荣威、奇瑞、长城、比亚迪，该来的都来了，连青主也以为，群众的热情这次一定会被调动起来，结果没想到现场冷清如此！

        行业和政策的热脸为何贴了市场这么大一个冷屁股？

———— 电动车基本没啥门槛，猫哥也攒了一台 ————

        电动车热的原因是很简单的，因为不管是四十年还是五十年，石油终于有一天是会用完的，所以新能源是一定要搞的，而新能源的路线，目前来看，就那么两条，纯电动（EV）或者燃料电池（FCV），FCV不是想搞就能搞啊，门槛高、难度大，国内的汽车厂家连自动变速器都还没来得及整明白呢，让大家去搞FCV，确实有些勉为其难，即使勉强搞出来了，无非也是个“交钥匙工程”，知其然不知其所以然；相比起来，电动车容易，根本没啥门槛，买块电池，装个电机，谁都可以攒一辆，话说猫哥最近干了件漂亮事儿，我们参加了本田节能挑战赛，结果拿了个全场总冠军，把广本、东本两支厂队都给赢了，猫哥参加的就是EV组，如果参加的是汽油组，这是不可能的。

        并非猫哥在EV领域有多“流弊”，实在是EV这个东西够简单，电池是大会统一提供的，合用的电机市面上也就那么多，谁的车够轻，谁的车手经验够丰富，谁就是冠军。所以大家也就应该不难理解，突然之间那么多人跳出来宣称要造车，游侠、小鹏、乐视、蔚来、小米……，无一例外，要造的都是电动车，为什么？因为这事儿没什么门槛啊！你让他造一台传统内燃机汽车试试！

        然而，很遗憾，他们的革命注定是阿Q式的造反，他们的颠覆也注定只能颠覆自己。电动车首先也是车，要可靠、安全、好开，要有悬挂系统、转向系统、行驶系统、制动系统，猫哥造的这台EV，从很多指标上来看——比如能耗、比如风阻、比如轻量化，都堪称是世界最高水准，可是，猫哥也很老实地告诉你，它除了参加本田节能大赛之外，没什么价值，它压根就不是一台交通工具。

———— 特斯拉已经转行卖电池了，各位要革命的亲知道吗 ————

        游侠电动车似乎已经吃了散伙饭了，小鹏电动车的一个头，在某个场合介绍他们的想法时，不等大家质疑，自己抢先表示“我们成功的概率只有5%”，他还是太乐观——年轻人嘛，在我看来，成功的概率是零。

        支撑游侠、小鹏、乐视、蔚来、小米们的一个重要精神支柱就是特斯拉，小鹏电动车的这个负责人发言时，左一句特斯拉，右一句马斯克，手上就差一本小马哥的红宝书了，可是他忽略了一个残酷的事实，那就是特斯拉根本就没有成功，在过去的40个季度里，特斯拉只有一个季度是盈利的（2013年一季度），靠的还是卖碳排放权！当时小马哥一激动撂下了“不挣钱的公司就不能称其为一家公司”的不留后路的狠话，令小马哥尴尬的是，随后特斯拉又陷入连续亏损的状态，2013年和2014年分别亏损7400万美元和2.9亿美元，2015年亏损持续放大，前三个季度亏损额分别为1.5亿、1.8亿和2.3亿美元。

        青主此前说过，特斯拉如果坚持纯电动车的路线不变，前途只有两种——破产或者被收购，就像菲斯科以及柯达电动车一样。还好，小马哥确实是个精明的人，特斯拉已经及时改变了经营思路，转而开始卖电池了。这是一个明智的选择，卖电池确实是比卖电动车更有前途的一桩买卖。

———— 手机早已不再是手机，然而电动车依然是车 ————

        他们还有另一个精神偶像，是苹果。

        iPhone对诺基亚的颠覆，让他们成天挂在嘴上，成为他们反击任何质疑的法宝，这个铁一般的实例让他们坚信，互联网+EV可以颠覆丰田大众。然而，他们都忘了，苹果在推出iPhone之前，做了多少年的苹果PC，继而是iPOD、iTouch；他们也假装忽略了苹果的这些产品背后，iTunes、APP Store、IOS三大系统是如何终于完善、并且形成用户积聚的，最后才是iPhone、iPAD、iWatch的水到渠成。

        他们更加忽略了的一个事实是，iPhone对诺基亚的颠覆，不是一款手机对另一款手机的颠覆，而是一个全新的产品品类（个人智能移动信息终端），对一个旧的产品品类（移动电话）的颠覆。

        看不到这些本质，天真地以为，贴上互联网的标签，顶着智能的帽子，就可以用一个技术门槛更低、使用更不便利的交通工具（EV）颠覆掉另一个交通工具（传统汽车），如果知道自己的伟大被如此肤浅地理解，乔帮主在地下也一定非常郁闷。

        手机虽然还叫手机，但本质上已经从移动电话转变为个人智能移动信息终端，然而，不管电动车里的显示屏被做的多大，它的本质还是交通工具，它的首要功能还是实现从A到B的移动。人们对交通工具的最主要要求，是安全、可靠、舒适、便捷，其中使用便捷，也是消费者的刚性需要，跑一个小时就得停下来充半小时电的交通工具，是不会被大家接受的，顶多只能以短距离移动工具的形式，成为家庭的第二或者第三辆车，换句话说，只能成为市场的一种补充。

———— 革命的方向是更大的自由度，而非相反 ————

        如今，出行的方式选择很多，开私家车其实是很不经济、很低效的，然而为什么人人都想拥有一辆私家车？因为这种方式给大家提供了最大的自由度，想走就走，想去哪儿去哪儿，人类的出行方式当然也会不断变革，但一定是朝着更自由的方向，而不是相反。电动车在使用上的局限性——主要是充电时间太长，注定了它不可能是传统汽车的最终颠覆者，这个颠覆者现在已经有了答案，它叫FCV。

        当然，FCV很难搞，门槛比EV高多了，猫哥可以很轻松地攒一辆EV，一不小心还拿了本田节能大赛（中国站）的总冠军，可是你让猫哥攒一辆FCV，“臣妾万万做不到”。猫哥攒车是不务正业，所以尽可以挑容易的来，但对于立志要为广大群众提供可持续移动性解决方案的汽车厂家来说，决不能存了走终南捷径的念头，一定要敢于攻坚，因为真正的革命胜利果实，都是需要在经历两万五千里长征之后的。

        买个电池、装个电机、山寨个车壳，再弄一个比特斯拉还大的显示屏，就能革丰田大众的命？这事儿，你自己琢磨琢磨，丰田大众能答应么？                   （青主）