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一周车型推荐:锋范是最便宜的三厢运动轿车?

一猫汽车网 2015-11-27 00:14:20 作者:何文东

      记得那天要赶去一场发布会,因为时间紧迫,开着借来的锋范飞奔过去。一路上,我用了几乎所有在安全情况下能更快到达目的地的方法驾驶,终于,原来一个多小时的路程不到45分钟就到达。下车后,我摸着锋范发热的车头,回想起刚才各种急加速、急变线。心里浮起了一个奇怪的念头“这会不会是我开过最便宜又最运动的三厢车?”



      说起锋范大家都不会陌生。因当时雅阁累积下来的良好口碑以及市场上竞争对手的缺乏,锋范的前身——思迪(CITY)一经面世便倍受热捧。也是从那个时候开始,思迪(包括后来的锋范)经常被人们称作是三厢飞度。其实,诞生于1996年的第一代的锋范与飞度没有太多的关系,那是一款基于第四代思域平台打的廉价四门轿车,主要面向东南亚市场。由于初代车型采用了三厢设计,因此往后的第二代(思迪)、第三代(锋范)以及第四代(新锋范)都是保持三厢的布局。



      第二代车型引入中国的时候,一度被称为Fit Saloon,这时锋范正式成为飞度平台下的一款三厢车。直到现在的新锋范,都是基于飞度平台上打造的车型,飞度的各种优点都能在锋范身上体现。以本次猫哥推荐的最新一代锋范(下文简称锋范)来说,外形上继承了飞度的设计理念,动力总成也是采用与飞度相同的1.5L直喷发动机与CVT变速箱搭配。但作为一款三厢车型,必须与两厢的飞度有所不同。我们来看看这台锋范都有什么值得推荐的地方。



      从数据去看,锋范在车身尺寸方面比飞度长了385mm,轴距也多出了70mm。因此能由原来的小型车级别跃升到紧凑级,与凌派形成高低搭配。因车型定位不同,所以在配置方面会较飞度有所增减。但在安全性却更被升级了,包括前后排侧帘式安全气囊、紧急制动提醒、上坡辅助灯安全配置是老款车型所不配备的。


锋范与飞度参数/配置对比
车型锋范CVT旗舰版飞度CVT领先型
车身长*宽*高(mm)4450*1695*14774065*1695*1525
轴距(mm)26002530
发动机L15B (131马力)L15B (131马力)
变速箱CVT无级变速箱CVT无级变速箱
悬架前麦弗逊独立/后扭力梁非独立前麦弗逊独立/后扭力梁非独立
轮胎规格(前后)185/55 R16185/60 R15
车身稳定系统
上坡辅助
前后驻车雷达-
座椅材质织物织物
后排中央扶手--
中控彩色大屏幕
后排出风口-
发动机启停技术


      记得有位钟爱本田的前辈说过,操控是本田最大的资本,同时,良好的操控也是属于一项隐型的主动安全配置。究竟锋范在操控性方面表现如何?是否能达到本田一惯的标准?下文将有详细的读解。



      既然晋升为紧凑级别的车型,锋范的车内空间必须得到有效提升——至少要比飞度要大,才能说得过去。在此之前,本田的MM空间理念让飞度的拥有超越同级的空间表现,而对于更矮更长的锋范来说,则是体现在后排乘客的舒适性方面。



      虽然织物座椅对乘坐舒适性来说有点影响,但充裕的腿部空间很好地弥补这点。对于中国汽车消费者来说,充裕的后排空间往往比配置、动力等因素更重要。特别是对于家庭的首台车来说,大空间能给人很好的心理满足感。在这方面,本田可是深刻了解中国消费者的喜好。



      后备箱的表现不算十分出色,高度和宽度只能说够用,但胜在深度足够。890mm的深度能轻松放下两个中等尺寸的行李箱。不过最令人遗憾的是,国内的这一代锋范没有配备后排中央扶手和后排座椅折叠功能。



      正如开篇所说,我认为锋范是“最便宜又最运动的三厢轿车”,但仅从外观和参数来看似乎难以说明这点。而“运动”二字通常有两种解析,一是外观上的运动,二是底子里的运动。对于一款10万级别的车来说做到第一点不难,但锋范反而在第二点上给到我惊喜。



      所谓“底子里”的运动,是指抛开外观、配置、价格等因素后,单纯的性能表现。锋范搭载的是与飞度一样的L15B i-Vtec自然吸气发动机,我开的是CVT变速箱版本,广汽本田宣称这套动力系统经过了全新的调校。至于是怎么调校我无从得知,但锋范给我最直观的感受是灵敏的接油门反应,特别是关闭ECON节能模式之后,转速的攀升十分积极,轻盈的车身轻松地被带动起来。虽然转速过了2000转后会有明显的噪音传入车内,但当你习惯这些声音后,会觉得它是速度感最直观的表现。



      灵敏的油门以及明显的发动机声音会让喜欢驾驶的朋友马上进入状态,同时,动力的出色表现不能离开变速箱的功劳。锋范身上的这台CVT变速箱没有想象中的迟缓、平顺,深踩油门后,会感觉到比较明显的顿挫感,然后转速会稳定在4000转左右的高扭矩区间。最让人惊喜的是,这套动力总成在高转速段的输出一点也不含糊,这显然是继承了本田高转速发动机的优良传统。



      说起运动怎么能离开操控?与动力系统一样,锋范的悬架也是经过厂家的重新调校,驾驶感受比较硬朗。虽然厂家定义锋范是一台以舒适为主的家轿,但从其提供的丰富路感来判断,运动基因没被削减。精准的指向性一直是本田的强项,配合三厢车身带来的更低矮车身以及更合理的重心分配,锋范的操控性毫不逊色于两厢的飞度。这里也回应了上文提及到的良好操控带来安全性的问题,唯一有不足的是,锋范在高速行驶时方向盘的助力转向力度相对较轻,很容易带来高速稳定性差的错觉。



      锋范的定位是入门级紧凑型车,价格区间在7-12万之间,因此猫哥针对性地选择了桑塔纳·尚纳以及福睿斯两款价格相近的同级车型。这辆车的车身尺寸都比锋范要大,毕竟锋范是从小型车升级而来的,但在内部空间表现方面锋范却有着过得去的表现——比桑塔纳·浩纳要大,比福睿斯要小。不得不再赞扬一次本田的MM空间理念。


锋范与竞争对手基本参数对比
车型锋范桑塔纳·尚纳福睿斯
售价(万元)7.98-11.988.49-13.689.68-11.98
车身长宽高(mm)4450*1695*14774473*1706*14694587*1825*1490
轴距(mm)260026032687
动力1.5L 96kW1.4L 66kW/1.6L 81kW/1.4T 96kW1.5L 83kW
变速箱5速手动/CVT无级5速手动/6速自动/7速双离合5速手动/6速手自一体


      在动力表现方面,锋范顺应了标题所说的“最便宜又最运动的三厢车”,1.5L的自吸发动机能在最大功率上与大众1.4T发动机持平,别忘了锋范的整备质量只有1吨多一点。再加上本田专门调校的底盘,底子里的运动感表露无遗。


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