广州车展上最振奋人心的消息来自吉利。11月18日，吉利汽车发布了自己的新能源汽车发展战略，并命名为“蓝色吉利行动”，宣称“到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上；其中，插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车（EV）销量占比达35%”。

        2020年并不遥远，现在已经是2015年的年末，想到4年又1个多月之后，中国的汽车企业就能在新能源领域实现这么大的突破，青主由衷地感到高兴，然而，我突然又想起吉利曾经发布过的另一个规划，不免对这个“蓝色吉利行动”的前景产生了一些怀疑，那个规划的具体内容是这样的——“吉利2015年销售目标200万辆，其中出口占2/3”。

        有时候记忆力不识实务地衰退，是件很讨人嫌的事情，其实此刻，我想起来的本土汽车品牌说过的豪言壮语还很多，比如“2015年国内第一，2025年全球第一”等等。

        说实话，鉴于吉利博瑞的成功，我还是倾向于认为吉利是一家靠谱的企业，他们最近的一系列作为，也让青主尊敬，所以对于“2020年新能源车占90%的比例”，我也并不认为就是吹牛——虽然多数同行们都这样认为，因为吉利这次是留了余地的，只说了比例，没有说绝对销量，假如2020年一共只卖10万台车，纯电动占3.15万辆，我认为也不是完全没有可能的，毕竟，吉利这次在广州车展亮相的帝豪电动车（见上图）看起来还是不错的，价格嘛（见下图），算上政府补贴确实也不贵，可是政府补贴这事儿有可持续性么？

        然而，如果吉利先前的目标没有变，还是200万辆，那么按照规划到2020年要卖180万辆新能源车，其中包括63万辆纯电动车，那是毫无可能的。这里需要明白一点，就是纯电动车的市场需求究竟有多大，据统计，2014年全球纯电动车加插电式混合动力车的总销量仅仅只有31.8万辆。

        由于自身的局限——充电时间长，续航里程短，纯电动车目前在全球主流汽车厂家心目中已有明确的定位，即以“短距离通勤工具”作为家庭的第二或者第三辆车，换言之，它只能是市场的补充，这也是国际上主流汽车厂家推出的纯电动车为何基本上都是小型车的原因之所在。

        2020年新能源车占比90%，这对于任何一个汽车厂家而言，都不是一个实事求是的目标，全球多家专业机构的预测均表明，未来三十年内，内燃机汽车仍将是市场的绝对主流，即使是不用插电的普通混合动力，也不大可能超越普通内燃机动力的销量，我们不能为国内一些城市的非市场行为所导致的电动车销量大增的假象所迷惑，认为属于EV的未来已来。

        丰田毫无疑问是目前全球新能源车领域的领导者，不久前，他们也发布了一个战略，名为“丰田环境挑战2050”，在这个战略里，丰田的规划是，到2020年，混合动力车全球年销量达到150万辆，燃料电池车全球年销量达到3万辆以上，青主没有看到关于EV的具体内容。

        即使以丰田目前的全球销量计，包括混合动力在内的新能源车到2020年在丰田全球销量中的占比，也大概只有15%左右，不会超过20%。很显然，其中主要还是普通混动，EV、PHEV以及FCV的销量，都微乎其微。

        150万辆HEV听起来不少，然而考虑到丰田HEV的年销量已经连续3年超过120万辆，这个目标实在是有些过于保守；如果丰田的这个规划是认真的、务实的，那么目前新能源车占比几乎是零，而“2020年要达到90%”的战略目标，是该有多么地不切实际？

        车展上另一个振奋人心的消息，同样也来自本土汽车品牌，也来自新能源领域。上汽乘用车在车展上表示，“上汽在新能源核心技术领域已经做到了全球领先”。

        青主作为一个普通消费者，其实不太关心谁家的技术全球领先，或者宇宙无双，我只关心谁家的产品真的好用，所以，丰田从来不自己说混合动力技术全球领先、燃料电池技术全球领先，但行业里似乎都认同他的领先地位，因为人家是用产品说话，用市场说话。

        用产品说话，用市场说话，好处之一是，将来不会被打脸。          （青主）