F-PACE的底盘来自于旗下的轿跑车F-TYPE，全铝合金的材料，运动的悬挂结构，巨大的轮圈，看到F-PACE的造型，自然就想起英菲尼迪的FX35，运动感一流。不过可以肯定的是F-PACE比FX35更运动。

       虽然英国的车厂都俾卖得七七八八了，但只有是英国人管理的，车子基本不会跑调。而英国人对于运动的见解很深厚，SUV也不例外，看看F-PACE的底盘就知道它运动基因爆棚。

       除了全铝车身之外，前悬挂也是全铝合金材料的双叉臂悬挂，而且加工质量很高，表面光滑、精美。为了应付SUV更重的车身，下摆臂也粗壮不少。这除了能够应付比F-TYPE更重的车身之外，也足以应付侧向力带来的考验。

       悬挂的行程不长，而且22寸的大轮圈与其搭配，依然是勉强看到上摆臂。这种设计甚至比宝马X5更想追求视觉上的运动感觉。不过，相对巨大的轮圈而言，制动碟就显小了，单活塞的分泵不知道其制动距离如何，但红色的卡钳还是很抢眼球。

       F-PACE的后悬挂使用的是多连杆结构，在不少SUV中也是此方式布置。区别在于F-PACE是使用全铝合金材质。因此，无论前后悬挂，已是目前悬挂中最轻量化的材料。

       值得注意的是，无论在前悬挂或者后悬挂下摆臂的位置上，工程师特别细心地考虑到底盘的空气动力学问题，在边缘位置起出几条导风槽，避免了悬挂位置的乱流。其实对于一辆SUV而言，底盘这几道杠真有用？其实F-PACE整个底部十分平整，除了排气管，大部分的凹槽和部件都被覆盖，这确实不像普通SUV的做法。

       对于一款偏向运动性的四驱系统而言，只有中央差速器也是足够了。捷豹F-PACE使用的是一套IDD智能四驱系统，配合适时扭矩四驱管理，共同负责起车轮驱动管理。

       一般情况下，该系统会把90%的扭矩分配到后轮。所以大多数时间是后驱模式，其设计跟保时捷Macan相若，保留了更原始的驾驶乐趣。而遇上特殊路况，感知到前轮需要动力的时候，四驱系统就会在165毫秒内完成前后扭矩的平均分配。切换速度快如闪电，几乎不能感觉到。若已向前轮输出部分扭矩，系统还能在100毫秒之内完成剩余的输送。