显然凯迪拉克相当满意这次的作品，CT6作为旗舰车型早已在今年4月的上海车展亮相过，不过那个时候没有公开内饰细节，媒体的着眼点都在它的全新设计之上。到了广州车展，CT6终于揭开了内饰的秘密，并专门邀请来自北美的内饰设计师Therese Pinazzo讲解。

　　Therese Pinazzo（特蕾莎·皮娜佐），中文名为唐特，现为通用汽车公司凯迪拉克设计经理，主要负责凯迪拉克品牌制定设计策略，以及一系列广泛的量产车和概念车的内饰设计。唐特出身于汽车工业世家，曾在2007款凯迪拉克凯雷德量产车内饰设计中发挥了重要作用。

　　CT6的内饰配色分为皓米、檀黑、绅灰、枫糖、白金五种风格。这次在车展亮相的内饰色彩风格为白金版，采用了上深下浅的璇米配色，整体给人感觉非常舒适，很适合乘客放松与休憩。皓米配色相较之下会更加活泼，枫糖配色的运动气息比较强烈，绅灰配色显得稳重温和，而檀黑配色的商务气息更加明显。不同的配色适合不同性格和不同需求的消费者，在配色选择上的考虑还是很全面的。

　　北美设计师表示凯迪拉克的内饰设计风格为现代简约主义。不过在猫妹看来，这个设计风格应该是豪华科技简约，毕竟一眼看过去，12.3英寸的超级大屏和全液晶显示仪表盘已经让人觉得眼花缭乱了，木质装饰板没有采用哑光元素，看过去很是显眼。

　　关于木质装饰板，设计师表示这个设计相比其它装饰条更能彰显豪华，对木质材料而言，要保证使用多年后还能不开裂保持原状是很难的。凯迪拉克还利用木质纹条装饰中控台镶边，与镀铬材料相比，的确显得端庄沉静许多。

　　说到这里，我们可以来看一下新一代宝马７系的内饰设计（见上图），宝马7系的内饰一眼看过去是非常简约实用的，控制区域都是朝着驾驶室方向，按键布局也非常合理方便，相较之下，凯迪拉克的按键布局位置比较低，使用起来不是很方便。当然这些设计也都能得到合理的解释，毕竟买宝马7系的人应当非常热衷自己驾驶，7系可以充当很多角色，所以在设计上更有家居和实用感。而凯迪拉克CT6的定位为商务型，大boss只要车看起来舒心，一般不会自己驾驶。

　　为此，我们可以搬出同样商务气息浓重的奔驰S500el做个对比，凯迪拉克在对称设计上更符合中国人的审美需求，奔驰S500el在简约奢华上得心应手。更具体的喜好就要看不同消费者的热爱程度了。

 　　CT6在乘客所能触摸到的地方均使用顶级Opus牛皮、高档实木、碳纤维等材质，提供了很好的触感。以车门为例，扶手处触感柔软，十分舒适，而如储物格等硬质部分的触感也十分柔和。对于这个级别的车型来说，几乎均使用真皮算不上什么特别的，但值得肯定的是CT6的做工十分精细。据北美设计师表示，在设计之初便邀请中国设计师加入，使得设计上能更贴近中国消费者的需求，不再是传统意义上的美式做工。

　　说起局部设计，最让设计师自豪的便是座椅上的缝线了。一般座椅缝线都是单排，CT6则采用双排走线，这对工艺的要求十分高，打孔稍有不慎就会报废。为此，凯迪拉克采用了Cut-and-Sewn手工包覆和经典的“法式双缝线”工艺，可以使得皮革贴合更好，当然最重要的就是能展现凯迪拉克经典盾形元素。

 　　这样的盾形元素还体现在很多其他的地方，比如中控台、方向盘、通风口、排挡杆等。猫妹认为标志元素的大量运用非常有利于品牌形象，可以巩固品牌情感，至少对于一个不太了解车的人而言，看到内饰局部图，发现盾形元素便可知道这是一辆凯迪拉克。

 　　在CT6的全液晶行车显示屏中央有一个实用的功能，可以显示CT6尾部的摄像头拍摄出的画面，能减少视野盲区，提升安全性。说到这里，猫妹插嘴一句，CT6配备了电动尾门，在问到为什么不采用电感尾门时，设计师表示一般而言，都是随从人员搬放物品，老板并不需要自己动手，这里也就不需要考虑动作是否雅观的问题了。

　　CT6配备了专属剧院级Bose® Panaray®音响系统，一共有34只扬声器全方位环绕，其中在中控台上的扬声器，不使用时可以隐藏。猫妹亲自体验，音效非常不错。

　　在CT6后座的扶手处，有专门放置平板的地方，并有隐藏的水杯架。同时后排有两个方向可调10.2寸的娱乐系统，该屏幕可以清晰显示中控液晶屏上的内容，也可以直播电视，因为车内有原装集成车载Wi-Fi，所以不用担心流量问题。

 　　猫妹亲自体验，CT6座椅的包裹性不错，静态乘坐感十分舒适。CT6在座椅设计上以欧美身材为主，身材矮小的猫妹，坐在驾驶室想要好好开车，就不得不牺牲乘坐的舒适性。坐在后排的时候，得益于其同级别独有的可倾斜行政座椅，能够保证颈部和头部空间的高度舒适感，这一点对于身材矮小的乘客而言很有意义。

　　CT6的座椅前排20向可调、后排14向可调，前后排座椅均拥有8个微电脑控制的按摩气袋，可提供5种模式3种不同强度的按摩手法，不过猫妹并没有尝试这项功能。

 　　设计师表示，CT6的定位摆在那里，后排的体验一定是非常棒的，毕竟老板们更多时候都会在后排座椅上享受旅途，相比以前凯迪拉克入门级车型狭窄的空间，CT6在设计上充分考虑了很多因素。

　　需要注意的是，CT6采用后轮驱动方式，后排中部地板高耸，中间座椅下方还有电线通过，所以前面部分会发硬，整体乘坐体验很差。“我们在设计的时候就倾向于4人乘坐，这种级别的车型在一般情况下不会坐满人的，所以我们在中间座椅上也没有设计头枕。”设计师表示道。