一辆车是否有突破，大多人都只看尺寸、空间、动力，往往轻量化是最容易被忽略。车型的换代车身强度都有15-20%左右的提升，却很少听到比上代轻了多少的说法。

       确实又要轻又要硬，很矛盾。安全标准如此高，当然首先要满足安全，因此高强度钢就被广泛应用，但是说车身技术，在本届广州车展上的奥迪Q7和宝马7系就为各大车厂做了个范例，又轻又可撞是怎么做到的。

       不用怀疑他们的安全，奥迪Q7和宝马7在各大碰撞机构中都有高分，所以我们暂时可以抛开这些，看看轻量化的效果。

       奥迪的工程师很厉害，上代Q7重达2.4吨，但本代却只有2.0吨左右，一下子脂肪少了300+kg。

       虽说全新一代Q7的车身尺寸比现款短了，也窄了，但是内部空间却宽了。所以尺寸并不是它减重的原因，而新材料的应用才是实现轻量化的功臣。

       成员舱的框架依然保留了传统的钢材，而A柱和B柱位置就以高强度钢保证刚性。铝合金部件制成车头的防撞钢梁，保证吸能得同时也能把撞击力传递到车身的其他部件上。其余的部分则是大量的铝合金片状件，几乎占了车身的70%，这是减重的主力。

       有人说Q7是十年磨一剑，十年的工程材料进步在这一代Q7上展现出来，新的加工工艺、新的金属配方令其轻之余更可保证安全性。

       车身是减重的大户，不过其他部件的减重能力同样惊人。动力传动系统、排气系统、冷却系统、悬挂系统通通都减了不少。车都轻了这么多，搭载2.0T发动机还有问题吗？

       本代Q7用了第三代的EA888 2.0T发动机，并且搭载8速变速器之后，出其意料地，动力是足够的。而此感觉的形成，轻量化的车身、各部件的减重是密不可分的。

       奥迪以新工艺加工新的铝合金材料，明显地降低了车身的重量。不过宝马7系更厉害，直接用碳纤维。同体积的铝比铁轻了50%，同体积的碳纤维比铝轻了30%，所以说，这代的宝马7系出大招了。

       碳纤维并非赤裸地展现在面前，而是一种Carbon Core的技术，也就是碳纤维内核。新的技术与材料的使用，白车身减重40kg，整车轻了130kg。

       Q7因为车身轻了，2.0T发动机的动力强了，4缸机器搭载在旗舰车型便顺利成章。同样地，宝马7系轻了这么多，又准备推出全新的2.0T发动机，那么730会用四缸机器吗？

       CFRP的技术主要集中在腰线以上的部位，所以新一代7系开起来十分轻盈。此感觉并不单单由良好的动力带出，更多是腰线上部轻了不少，重心比上代车型低了很多，所以无论直路和弯中的稳定性都提高了。

       能把碳纤维应用在车身上，超跑很多都这样干，不过唯一宝马能将这技术大批量生产，并应用在民用车层面。将来M3、M5也一定会用上CFRP材料，甚至3系、5系等车型都有可能应用。因为无论汽车还是服装，只有大批量生产，成本才能真正降下来。

       此外，底盘的其他部件也有一定程度的减重。除了更多地应用铝合金之外，还在部件的造型上减重，例如原来是圆形的轴承，新款改为了菊花型。虽然材料相同，但是却削减了多余的重量。

       总结：不懂把车造轻的企业不是好企业，不轻的车也不是好车。同样的动力，轻量化极致了，动力就强了。同样的制动力，车身轻了，制动距离也短了。同样的底盘，轻盈了，反应也就快了。所以把车造得安全已经不容易，既安全又轻就真是难。