奥迪以新工艺加工新的铝合金材料，明显地降低了车身的重量。不过宝马7系更厉害，直接用碳纤维。同体积的铝比铁轻了50%，同体积的碳纤维比铝轻了30%，所以说，这代的宝马7系出大招了。

       碳纤维并非赤裸地展现在面前，而是一种Carbon Core的技术，也就是碳纤维内核。新的技术与材料的使用，白车身减重40kg，整车轻了130kg。

       Q7因为车身轻了，2.0T发动机的动力强了，4缸机器搭载在旗舰车型便顺利成章。同样地，宝马7系轻了这么多，又准备推出全新的2.0T发动机，那么730会用四缸机器吗？

       CFRP的技术主要集中在腰线以上的部位，所以新一代7系开起来十分轻盈。此感觉并不单单由良好的动力带出，更多是腰线上部轻了不少，重心比上代车型低了很多，所以无论直路和弯中的稳定性都提高了。

       能把碳纤维应用在车身上，超跑很多都这样干，不过唯一宝马能将这技术大批量生产，并应用在民用车层面。将来M3、M5也一定会用上CFRP材料，甚至3系、5系等车型都有可能应用。因为无论汽车还是服装，只有大批量生产，成本才能真正降下来。

       此外，底盘的其他部件也有一定程度的减重。除了更多地应用铝合金之外，还在部件的造型上减重，例如原来是圆形的轴承，新款改为了菊花型。虽然材料相同，但是却削减了多余的重量。

       总结：不懂把车造轻的企业不是好企业，不轻的车也不是好车。同样的动力，轻量化极致了，动力就强了。同样的制动力，车身轻了，制动距离也短了。同样的底盘，轻盈了，反应也就快了。所以把车造得安全已经不容易，既安全又轻就真是难。