一辆车是否有突破，大多人都只看尺寸、空间、动力，往往轻量化是最容易被忽略。车型的换代车身强度都有15-20%左右的提升，却很少听到比上代轻了多少的说法。

       确实又要轻又要硬，很矛盾。安全标准如此高，当然首先要满足安全，因此高强度钢就被广泛应用，但是说车身技术，在本届广州车展上的奥迪Q7和宝马7系就为各大车厂做了个范例，又轻又可撞是怎么做到的。

       不用怀疑他们的安全，奥迪Q7和宝马7在各大碰撞机构中都有高分，所以我们暂时可以抛开这些，看看轻量化的效果。

       奥迪的工程师很厉害，上代Q7重达2.4吨，但本代却只有2.0吨左右，一下子脂肪少了300+kg。

       虽说全新一代Q7的车身尺寸比现款短了，也窄了，但是内部空间却宽了。所以尺寸并不是它减重的原因，而新材料的应用才是实现轻量化的功臣。

       成员舱的框架依然保留了传统的钢材，而A柱和B柱位置就以高强度钢保证刚性。铝合金部件制成车头的防撞钢梁，保证吸能得同时也能把撞击力传递到车身的其他部件上。其余的部分则是大量的铝合金片状件，几乎占了车身的70%，这是减重的主力。

       有人说Q7是十年磨一剑，十年的工程材料进步在这一代Q7上展现出来，新的加工工艺、新的金属配方令其轻之余更可保证安全性。

       车身是减重的大户，不过其他部件的减重能力同样惊人。动力传动系统、排气系统、冷却系统、悬挂系统通通都减了不少。车都轻了这么多，搭载2.0T发动机还有问题吗？

       本代Q7用了第三代的EA888 2.0T发动机，并且搭载8速变速器之后，出其意料地，动力是足够的。而此感觉的形成，轻量化的车身、各部件的减重是密不可分的。