11月19日，由一猫汽车网主办的中国汽车电商创新高峰论坛在广州召开，数十位来自汽车行业的专家学者和相关从业人员参与了此次论坛，就当前汽车电商合理模式、互联网如何正确运用相关电商数据以及汽车电商对厂家和经销商的影响等热门话题进行了探讨。

       参与此次论坛的主要嘉宾和领导有中国贸促会汽车行业委员会会长王侠、一猫汽车网创始人兼首席执行官王辉宇、分众传媒CEO江南春、车享网市场营销中心副总经理 浦明辉、北京师范大学新闻学院副院长张洪忠、上海力洋信息技术有限公司CEO马程、团车网副总裁兰志文等等。

       中国汽车电商飞速发展，行业科技不断创新，逐步实现了汽车和电商的有力结合。2015年度中国汽车电商行业的形势又将如何呢？中国贸促会汽车行业分会会长王侠在致词中讲到了汽车电商的黄金时代即将来临。王侠认为，汽车行业拥抱电商是时代发展的必然，我们没有理由拒绝，没有理由不张开双臂拥抱变化的时代、电商的时代。互联网思维对汽车产业的影响，已经迅速向产业阶段转变，汽车电商从传统的经销商演化为电商、媒体之间的横向联合，中国主流的企业正在加速应对这个局面。同时，王侠对汽车电商从开始简单营销的概念到O2O功能的方向的改变也是寄予厚望。他认为，互联网改变人民生活的同时，也必将改变汽车行业和传统的汽车营销。

      在电商发展的新时代，中国汽车电商的发展现状与前景将如何呈现，一猫汽车是如何应对的？一猫汽车网创始人兼首席执行官 王辉宇在当日论坛上就这个问题进行了精彩发言。王辉宇首先介绍了双“十一”期间的情况，一猫汽车网通过预热期、开售期、转化提升期几个阶段，采用抵扣券和一口价、优惠券等主要方式取得了突出的成绩。更能看出汽车电商潜力的是，一猫汽车网发布的是纯“素颜”数据。根据一猫数据研究院统计，期间平均交易额度在16万左右，一猫平台产生了2678个订单，我们进一步意向付款性的订单是1053个，成功订单是844个，支付订单率是80.15%，总成交量是1.68亿。

       王辉宇介绍，用户购车有3大场景：1.用户通过媒体、朋友搜集信息、选定目标；2.这个是线下的导入体验；3.这个场景才是到4S店成交型的场景。之前互联网介入的都是第一场景，目前越来越多的网络开始涉足第二场景，也就是导购场景，以一猫等为代表的提早涉足三场景的汽车电商，这其中又大都是“流量模式”，没有向电商导流线索。一猫与同业网站不同，流量型的汽车电商也能给车企和4S店带来价值，但会给经销商带来竞争。我们的垂直深度还不够，一猫从销量的角度可以寻找新的解决方案，从销量上往往会带来增量型的模式，一猫实际上给大家两个汽车电商的菜：我们会做流量的汽车电商模式，另外是我们自营型的电商模式，我们称之为销量模式。

       一猫的销量模式就是商城+城市店。那么，一猫为什么要建自营电商？新车销售领域长期存在着4S和非4S 两种销售模式，真正冲击线下的是店面的成本和土地成本、人力成本和整个互联网生态对生态形式的改变，而不是一个汽车电商。随着我们经济下沉，我们的网络也在下沉，车企渠道下沉时再发展新4S店自然遇冷。一猫的互联网+非4S渠道自营电商将成为平衡于4S的新销售模式。我们记得苹果、小米要做自己的自营店，当销量增加到一定程度，满大街都是这样的产品，如果它们不占领渠道，就会失去市场份额。对4S店，我们这么多年由于车企之间存在产量的困境博弈，这种博弈很难让车企全部把产量定在市场之下，或者精准预料明年的市场需求。在超过需求的时候一定会在4S店形成超量的库存，有了自己的自营渠道，我们就会形成很好的梳困能力。一猫的目标其实就是想做3大场景全覆盖的猫。

       当下移动互联网的传播与变革又有哪些？分众传媒CEO江南春用了两个词语来概括，那就是主动、被动。主动是什么，被动是什么。举例来讲，内容上广告必须要植入媒体，自然会形成很强的记忆。世界上最难看的杂志是航空杂志，但在航空的环境中就会有收视，即便有大部分人记不住内容。我认为这就是一个优化选择，当广告和内容都选择了它，就形成了渠道性的媒体选择。

       另外，江南春强调，今天的媒体一定要做到3点，那就是精准、强制、互动。最好的媒体要精准限制谁是目标受众，另外要对他们产生直接的互动。江南春介绍，目前在尝试进行二维码扫描进行搜索，其相信三五年之后，未来看到广告手机上就会跳出相关的广告背后的页面，然后这个网页跟信用卡匹配，直接的电商消费就产生了。

       那么在这种变革下又有哪些汽车的新玩法是值得厂商借鉴的呢？东风标致总经理李海港认为，80后和90后将成为新的消费群，电商的人群会更多，购买汽车的人群也会越来越多。厂商如何利用电商？李海港认为，这个会有一个很好的融合，很多用户会想有个性化的产品，这个可以由电商做。2008会有一个个性化的定制，这个产品也会放在电商上，也产生了很多预订，这也是东风标致汽车电商未来的发展。

      之前的演讲中从汽车电商的发展到互联网传播与变革以及汽车厂商的新玩法全面分析了中国汽车电商的现状与前景展望，那么在这种一片良好的展望中，消费者眼中汽车电商的优势和劣势又有哪些？北京师范大学新闻学院副院长张洪忠通过详细的数据向大家展示了，购车者对汽车电商的态度，潜在购车者中有46.3%的人群考虑使用电商服务，这其中又集中在男性、低收入和东部地区。潜在购车者对电商的使用类别上，新车是最具增长潜力的类别。这其中又以微型车、小型车和紧凑型车最受到关注。最后，谈到潜在购车者眼中汽车电商的优势时，张洪忠介绍，网上的信息丰富、比价方便、节省时间、个性化定制。劣势则是，消费者会担心汽车质量得不到保障，网络支付安全性和担心提车会产生额外费用。最后，张洪忠谈到，汽车电商面对不同的车型、车款要有针对性找对核心问题。其认为，这是我们电商发展下一步需要逐步完善和解决的问题，当我们把这些担忧都化解以后，电商会蓬勃发展。

       成功的汽车电商到底应该具备哪些DNA？车享网市场营销中心副总经理浦明辉认为，汽车电商数字一年比一年高，我们到底往后的路怎么走？“奇点”这个词近两年比较热，它讲的概念就是密集化上线之前会产生欺骗性亏损的区间，但是当万事俱备的时候，如果熬得过这个拐点就会有一个颠覆性的表现。浦明辉的建议是，要有柔性化的商品、高密度的线下承接渠道、电商是个马拉松、要满足用户的全方位需求、经济实惠说走就走的到门物流、一站贯通，高效快捷的资金流转和汽车电商模式的创新。浦明辉表示希望汽车电商“奇点”和“拐点”尽早到来，也与各行业内朋友共勉，能够不要轻言放弃，熬到百花齐放的时候。

       在互联网高速发展的一个现状中，数据的分析对我们的未来发展定位也起到了不可小觑的作用。上海力洋信息技术有限公司CEO马程首先介绍了相关汽车电商专业数据，包括市场现状、行业问题、汽车专业数据等。马程认为做好专业汽车领域电商工作，需要有线上线下的基础，这个行业发展不是很容易，不是有互联网思维就可以做好“互联网+”的工作，同时马程也给出了祝福，祝福大家在汽车电商上越做越好。

       现如今的大环境下，互联网+汽车之O2O企业的新崛起是必然要发生的，企业的新崛起要注意些什么呢？团车网副总裁兰志文认为，传统行业向“互联网+”转变，汽车电商已成趋势。那么，企业在崛起过程中要注意的几点问题。第一是信息展示，网站需要通过统一口径等方式努力做到让客户感觉舒心，而不是骚扰电话。第二是资金流动方面，我们做汽车电商还没有想过颠覆，更认为是效益优先、加快速度，这个是大家接下来重点要做的事情。最后是物流效率，兰志文讲到，未来汽车要解决的问题是厂家用户的问题，厂家方面我们希望3分钟卖出去一辆车，对于用户我们希望3天内提到车。这也是团车网未来努力的方向，其计划在全国建1000个点。