想起美国车，我们都会想起大排量、大马力车型。但现在的美国车也并非完全这样，为了讨好国人，甚至也玩起了小排量的涡轮增压车型。或者会有人质疑美系车，因为纯真的美系车从来不玩这些“小把戏”，尤其搭载在一些运动车型上，但是是否涡轮增压不能驾驭运动车型呢？

　　在美系车当中，新科鲁兹在2014年率先完成了产品换代，在综合实力上领先同级。直到前不久福克斯也换上涡轮增压发动机全新上市，这对老对手在动力的较量也进一步升级，一场关乎驾驶质感的争夺悬念又变大了。而这两款车中，谁最能成为美国运动队队长身份呢？

　　2016款福克斯作为这一代福克斯的中期改款车型，给人感觉最大的变化就是外形。与旧款车型相比，新款福克斯尾部改动较小，但前脸颜值飙升。“传承”福特新的家族面孔，这一高颜值前脸已用在长安福特新蒙迪欧、福睿斯、嘉年华等车型上。但是，采用这一外形设计的新福克斯，也让它与此前的兄弟车型一样，难逃移植英国经典跑车品牌阿斯顿马丁家族设计的尴尬。

　　一台车子的背后是无数汽车设计师的灵感汇集，仅外形设计就相当考验厂商的研发设计能力。通过移植经典品牌设计，客观上降低了对国内消费者不断变化的审美洞察失误的风险。也有另一种选择，既延续家族经典，也对当下年轻消费者审美喜好形成精准理解，比如新科鲁兹。

　　同样是高颜值外形，相对新福克斯，新科鲁兹的设计更多的是通用无数设计师的梦想实现，不论是经典双元素尾灯、飞翼式双座舱还是明快的溜背造型，所有设计元素的应用无一不透露着通用设计师对这款D2平台下诞生的首款全球车型的重视，点滴间既是对上一代新科鲁兹经典的延续，又饱含了对年轻与热爱的重新诠释，展现的是对经典的致敬和对未来的向往。

　　外形喜欢与否更多的是主观判断，但驾乘空间就不一样，除非亲身体验或者明显是加长版车型，只看车身尺寸并不能对其驾乘空间形成充分认识。对比新福克斯和新科鲁兹驾乘空间，不仅要看，更要去体验。

　　为了满足国内消费者对更bigger的车的需求，新福克斯的外形尺寸做足了功夫，单论视觉上空间大小，即使新科鲁兹参数占优，但新福克斯看起来还要长于新科鲁兹。但是，衡量一台车子空间的大小与否，关键在于它能够为乘坐者提供的空间有多大，也就是“轴距”的长短。

　　与视觉上的大空间形成反差的是，新福克斯轴距却仅有2648mm，比新科鲁兹整整短了15mm！不要小看这15mm，这对消费者的驾乘体验，尤其是后排乘坐空间体验会形成较大影响。