很奇怪，一直以来我们都习惯叫开宝马坐奔驰。不过，全新7系却告诉我们它开启了新世代，说是开宝马坐宝马。意思是，奔驰、奥迪能做的宝马也可以，而宝马能做的别家可不一定。

        真的吗？第六代宝马7系用一堆科技将7系变为好开好坐的宝马。我总结了十项科技，看看是否真能胜奔驰、奥迪。

依然是最好开的5米+车型

CFRP是突破

        宝马的机械产品力从来都不弱，即便捷豹、奥迪用全铝车架挑战它的地位也毫无效果，大家认的都是宝马。确实，宝马新7系依然是最好开的5米长的汽车，只是这次它并非在底盘的调校再下功夫，而用科技令车身变得非常灵活。

        早在2012年，宝马集团就与波音公司签署了合作协议，旨在联合开展关于碳纤维回收的研究，并共享碳纤维材料和制造知识，可以预见，此技术会逐渐普及到宝马的各大车型中。

        7系的白车身不只是一金属，而在车身B、C柱、车顶纵梁/前横梁等部位用上了碳纤维夹杂高强度钢的技术。其实碳纤维技术并非什么新鲜的高精尖的技术，最厉害的是宝马可以较低成本地将其量产出来。

        CFRP的技术主要集中在腰线以上的部位，所以新一代7系开起来十分轻盈。此感觉并不单单由良好的动力带出，更多是腰线上部轻了不少，重心比上代车型低了很多，所以无论直路和弯中的稳定性都提高了。

        我试过2.0T的X5，力量游刃有余。而宝马新7系的整备质量比X5轻了200多kg，2.0T足够了。而华南区副总裁梁坚先生也透露，明年将会推出730版本，至于730是否搭载2.0T则依然是秘密，我认为动力是足够了，但不知道买家们是否满意四缸的7系。

灵活的后轮转向

宝马新7系很长，加长的版本更长，轴距有3.2米。直路稳定性好是意料之中，但是高速弯道和低速转向的灵活性同样出色。

        上一代宝马7系已有后轮转向功能，新一代宝马7系将此角度进一步加大。当处于高速的时候，后轮转向角度与前轮同向，配合四驱系统的实时分配动力，就是稳定性好的原因。当低速转向，车轮则与转向呈反角度，缩小转弯半径。从车外看，后轮转动角度很大，估计有撇出一条轮纹。

主动防倾杆

        在我们试驾之前，梁坚先生曾经说过，新宝马7系开起来就像一辆放大版的3系。确实新7系真的很灵活，除了车身轻盈、底盘调校厉害之外，加了一套主动防倾杆系统是功不可没的。

        在BMW车系里面，宝马新7系并非第一辆使用主动防倾杆的汽车，但是对于硕大的车身和以操控安家立命的宝马而言，此技术令其有充足的炫耀资本。因此绕桩变线令其十分稳定而敏捷，这是S-CLASS和A8L无法媲美的，同时随后说到的高配魔毯技术也有稳定作用。

历代最舒服的宝马

魔毯式空气悬挂

        在这一代已经全新标配空气悬挂与奔驰S-Class和奥迪A8L一样，可算跟上潮流了。我们试驾的车型是740Li，只是一款普通的空气悬挂，舒适性很好，不过宝马新7系的重点则是750Li上的魔毯式空气悬挂。

        新7系增加了一个键叫Adaptive自适应模式。顶配车型上，摄像头配合GPS能够主动判断前方道路的状况，从而预先设定悬挂减震的能力，过减速带时，只有悬挂在不停地跳动，车身却依然保持平稳。跟同级的奔驰相若，事实上，S-Class与7系的悬挂在功能性上是一致的，舒适性已经是极致了，实在区分不出谁更优秀。

头等舱座椅

        这是我坐过最舒服的一张宝马座椅，当拉开车门进入后座，就会发现那就是7系变革的源头。从第4代开始，宝马7系的后座已经布满了一堆电子按钮供老板使用，却从来没有那么极致。头等舱式的半躺座椅跟奔驰S-Class的德系默契。门边上的一键按钮，前排座椅自动前靠、脚垫展开、屏幕更调节到合适的角度，把两脚一放，老板的样子就躺出来了。而且只要身体触及之处，全都是顶级的打孔真皮，皮质细腻而柔软，手感一流。

        这也是最懂得用氛围营造豪华的一代7系。空调口可调出宜人的香水、柔和的灯光在车厢内酝酿、晚上还能望见天窗玻璃的人造星星，估计这是比头等舱更舒服的设计。

后排娱乐系统

        在后排中央扶手处镶嵌了一个ipad大小的触控式显示器，按下释出键，极其科技感的方式托出，金属质感很强，不紧不慢的速度也像科幻电影里面的效果。座椅通风、加热、娱乐系统、按摩、氛围灯通通都可以控制，甚至舒缓疲劳的体操也有教学（像飞机上的养生八段锦）。而且这款平板电脑利用无线充电，放回原处便可以自动充电。总之在新7系上就是一种让人无比放松的感觉。

        此体验在崇尚传统豪华的S-Class没有，在现款A8L上也没有，这是新7系能叫坐宝马的杀手锏之一，不过座椅的倾斜角度似乎没有S-Class极致。

自适应巡航+车道偏离

        不知道什么时候，这种半自动驾驶的方式已成为了豪华车的标准配置，相信新一代A8L出来也会有此科技。设定巡航最高速度、跟车距离、开启车道偏移系统，之后便可以交由新7系自动前行。

而且开启车道偏移以后，若没有开启方向灯，新7系能够自动纠正行车线路，让车辆回到两线之间。不过这并不意味着可以双手松开，为保证安全，当驾驶员双手从方向盘移开的时候，警示信息便马上发出，提醒用户。

历代最安全的宝马

第四代i-Drive

        全新一代的i-Drive是前瞻科技，比起恶梦式的第一代i-Drive，真想象不到我眼前的操作系统居然可以用手势进行操作。在空气中比划，就可以接电话或者拒绝来电、音量调节等功能，而且操作范围还算挺大的，可以实现眼睛完全不离开路面而控制。

        据梁坚先生介绍，新一代i-Drive只是一个平台，扩展能力很强，包括手势的种类，可控制的内容将会跟随时间的步伐逐渐完善。是的，目前的i-Drive可用手势控制的功能十分有限，但个人的体验是确实可以减少驾驶分心的好处，而且科技感十足。

智能激光大灯

        原来疝气大灯、LED灯都已经OUT了，宝马新7系已经用上智能激光大灯。激光大灯的体积非常小，只有LED体积的1%。而且照射距离很元，疝气大灯可以照射150米的距离，LED大灯可以照射300米的距离，而激光大灯却可以照射600米。

        很多人都因为照射距离不够远而开启远光灯，但是别人却瞎了眼。不过新7却很厉害，在不同的情况下，激光大灯会因应前车或者对头车而自动切换照射的角度和范围。

车外遥控泊车

    宝马新7系的车外遥控泊车智能前后移动，向前的适合车轮转角最大也不会超过3°，也就是轻轻地左右移动一下而已，往后退就只能直着倒出来。似乎功能性的多样性没有比亚迪强，但是让1.9米宽的车身可以找到个停车位也是足够了。