当韦主编说本周有辆沃尔沃S60L E驱混动版要来时，编辑部的年轻小伙们有的说试驾过汽油版的，混动版的区别不大。有的说S60L拥有低调的品牌、内敛的内饰，在安全和环保方面颇有建树，但在性能上还达不到很高的水准。但是在猫哥看来，混动版车一定有它的优势，除了能降低排放和油耗之外，它所搭载的沃尔沃Drive-E系列2.0T发动机，与后轴上的一套电动机和电池组更是看点所在，性能丝毫不差“34C”的顶配版本。况且这款插电混动版车型在上海还能享受各种补贴和免费新能源牌照，这些优势都是同级别车型所不具备的。

       本次试驾的是沃尔沃S60L 2015款 E驱混动 2.0T 智越版，官方指导售价55.99万元。大家看到“T6”的尾标可能会有所误解，误认为是6缸发动机，其实在沃尔沃最新的发动机体命名系里，2.0T发动机都是四缸机，“T4”代表的4缸动力，“T6”则代表6缸动力。猫哥拿到的这台“T6”混动版车型由于有电动机的存在，配合2.0T发动机能够达到6缸发动机的水准。

       与宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L相比，沃尔沃S60L在外观上算是最低调的了。放眼沃尔沃旗下其他车型例如XC90，S60L貌似没有从它身上继承到什么。至于这台混动版车型，只是在一些小的地方做了改进，例如进气格栅和尾部的“TWIN ENGINE”标识，还有轮毂样式。

       猫哥一直都很欣赏沃尔沃的内饰设计，简约时尚，安全配置丰富。在这台E驱 混动版车型上，同样如此。刚进车内，几乎闻不到任何异味，真皮多功能方向盘、大屏幕显示屏、定速巡航等该有的都有，做工用料这些也达到豪华车该有的水准。

       这台E驱混动版车型搭载的是沃尔沃新研发的Drive-E系列2.0T高功率版发动机，使用直列4缸布局，最大功率175kW/5500rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4800rpm。另外高功率版2.0T发动机还与电动机搭配，形成混合动力系统，取代之前的6缸发动机，电动机的最大功率50kW，最大扭矩200Nm。

       与之匹配的是一台爱信首款基于横置发动机平台的8AT变速箱，新变速箱的传动比范围比过去的6速变速箱增加了23%，而且前3挡的齿比更大，可以获得更好的加速性能。后面的密齿比又可以保证换挡平顺性和燃油经济性。

       S60L E驱混动版采用了容量为11.2kWh的锂离子电池，通过车辆挡把前方的按键选择纯电动模式后可提供车辆行驶53km，这一续航里程已能够满足大部分上班族的日常使用需求。而在家用230V电压/6-16A电流的条件下进行充电时，10A的电流能够在4.5小时内将电池充满，而16A的电流则仅需4小时即可。

       在挡把前方分别有PURE、HYBRID和POWER三种模式可供选择，而实际上在这台T6混动版上还提供了SAVE和AWD这两种模式。当然，这不是传统意义上的四驱系统，而是基于后轴电动机的四驱系统。

       启动这台S60L E驱混动版车型时，并不会听到发动机启动声，当你轻踩油门起步时，传入驾驶舱的也只是“呜呜”的电机声。先来说说PURE纯电模式吧，在充满电的情况下，可以行驶53km，前提是你不猛踩油门，如果时速过高，电量会消耗的十分迅速。所以纯电模式存在的意义就是给你起步或是低速行驶使用，在有快速环路的大城市里，使用PURE行驶并十分可取。

       单靠这台电动机来驱动S60L并不会带来什么推背感，猫哥还是会将HYBRID模式开启。起步时电动机会介入，除了能够降低发动机噪音之外，对油耗的降低也是十分明显，官方给出的是2.1L/km的油耗。当时速提高或是油门踏板踩下较深时，发动机会及时介入，此时这台Drive-E 2.0T发动机的输出十分强悍，初段的推背感很明显。值得一提的是，S60L上的这套自动启停系统是猫哥目前为止见过最为满意的，无论熄火还是启动时，抖动都非常小，几乎感觉不到。

       而在POWER性能模式下，电动机与发动机共同释放动力，中后段的加速很有底气，而且十分稳当。在一挡升二挡时，会出现明显的顿挫，一开始猫哥还以为是这台8AT的原因，后来通过性能测试曲线图发现，并不是变速箱的原因，而是电动机不介入工作。说实话，这种顿挫感真的十分过瘾，有点保时捷911 Targa升挡时的意思，那种“铛铛”的感受真让人兴奋。就这台8AT的表现来说，猫哥十分满意，在平顺性上无可挑剔，逻辑性上也丝毫没有问题。

       S60L E驱混动版的方向盘不小，握感不错，转向时很轻很粘手。一开始猫哥还以为是电动助力转向，后来打开发动机舱看到助力液盒时才注意到，它所使用的是电子液压助力。左右各一圈半的转向死点操作起来并不麻烦，属于正常水准。如果和同级别竞品相比的话，猫哥个人感觉比A4L和奔驰C级要更胜一筹。

       由于混动版车型在底盘上增加了电池组，所以猫哥会以为更重的车身对舒适性会有所影响。不过通过实际体验来看，这台混动版车型在通过起伏路面时，给人的感觉还是十分规整的。通过高速通过起伏柏油路面时，四个车轮依旧紧贴路面，但通过砂石颠簸路面时，悬架的初段还是有些偏硬，小幅的跳动让后排的乘客感觉更明显一些。

       这款S60L E驱混动版车型允许弹射起步，最大起步转速为2500rpm，最大加速G值出现在起步瞬间，为0.8G。一开始，猫哥看到变速箱曲线图时非常诧异，在一挡升二挡时，怎么会出现如此大的顿挫感？究其原因，乃是因为电量用光，电动机动力输出中断所致，并非是变速箱的问题。在后面的测试中，由于电量用完，S60L E驱混动版甚至跑出了7秒多的成绩。如果电量充足的话，相信这款车的最好加速成绩不限于此。

       S60L混动版的刹车踏板很黏脚，制动力输出也比较均匀，最大制动力-1.091G出现在刹车头段。此外从刹车姿态来看并不狼狈，点头现象不是特别明显。

       由于在后轴上增加了一台电机，所以S60L的车重会增加很多，在60km/h绕桩时，或多或少会造成一定的影响。从车尾来看明显许多，汽油版车型的底盘表现在同级别中可圈可点，只是沃尔沃对于混动版车型车重的增加并没有做重新调校。

       从这台S60L E驱混动版的性能表现来看，的确不负众望，无论在加速还是制动方面表现都可圈可点。只是由于车重的原因，绕桩稍有不足，但也在可以接受的范围内。就产品力而言，这个价位与宝马335Li相比，性能方面不处下风，油耗也更低。

       在新能源车高速发展的今天，沃尔沃推出这款S60L的E驱混动版车型，我想意义不在于销量，而是想告诉大家，沃尔沃有这个实力和技术在新能源方面做的更好，能与这方面的大佬如特斯拉和宝马平起平坐。至于在上海地区的免费牌照和国家地区补贴，想把这台混动版车型开走仍需支付近50万的费用，在路上看到的也是寥寥无几，我想它存在的意义比消费者实际购买它要大的多。