这款S60L E驱混动版车型允许弹射起步，最大起步转速为2500rpm，最大加速G值出现在起步瞬间，为0.8G。一开始，猫哥看到变速箱曲线图时非常诧异，在一挡升二挡时，怎么会出现如此大的顿挫感？究其原因，乃是因为电量用光，电动机动力输出中断所致，并非是变速箱的问题。在后面的测试中，由于电量用完，S60L E驱混动版甚至跑出了7秒多的成绩。如果电量充足的话，相信这款车的最好加速成绩不限于此。

       S60L混动版的刹车踏板很黏脚，制动力输出也比较均匀，最大制动力-1.091G出现在刹车头段。此外从刹车姿态来看并不狼狈，点头现象不是特别明显。

       由于在后轴上增加了一台电机，所以S60L的车重会增加很多，在60km/h绕桩时，或多或少会造成一定的影响。从车尾来看明显许多，汽油版车型的底盘表现在同级别中可圈可点，只是沃尔沃对于混动版车型车重的增加并没有做重新调校。

       从这台S60L E驱混动版的性能表现来看，的确不负众望，无论在加速还是制动方面表现都可圈可点。只是由于车重的原因，绕桩稍有不足，但也在可以接受的范围内。就产品力而言，这个价位与宝马335Li相比，性能方面不处下风，油耗也更低。

       在新能源车高速发展的今天，沃尔沃推出这款S60L的E驱混动版车型，我想意义不在于销量，而是想告诉大家，沃尔沃有这个实力和技术在新能源方面做的更好，能与这方面的大佬如特斯拉和宝马平起平坐。至于在上海地区的免费牌照和国家地区补贴，想把这台混动版车型开走仍需支付近50万的费用，在路上看到的也是寥寥无几，我想它存在的意义比消费者实际购买它要大的多。