这台E驱混动版车型搭载的是沃尔沃新研发的Drive-E系列2.0T高功率版发动机，使用直列4缸布局，最大功率175kW/5500rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4800rpm。另外高功率版2.0T发动机还与电动机搭配，形成混合动力系统，取代之前的6缸发动机，电动机的最大功率50kW，最大扭矩200Nm。

       与之匹配的是一台爱信首款基于横置发动机平台的8AT变速箱，新变速箱的传动比范围比过去的6速变速箱增加了23%，而且前3挡的齿比更大，可以获得更好的加速性能。后面的密齿比又可以保证换挡平顺性和燃油经济性。

       S60L E驱混动版采用了容量为11.2kWh的锂离子电池，通过车辆挡把前方的按键选择纯电动模式后可提供车辆行驶53km，这一续航里程已能够满足大部分上班族的日常使用需求。而在家用230V电压/6-16A电流的条件下进行充电时，10A的电流能够在4.5小时内将电池充满，而16A的电流则仅需4小时即可。

       在挡把前方分别有PURE、HYBRID和POWER三种模式可供选择，而实际上在这台T6混动版上还提供了SAVE和AWD这两种模式。当然，这不是传统意义上的四驱系统，而是基于后轴电动机的四驱系统。

       启动这台S60L E驱混动版车型时，并不会听到发动机启动声，当你轻踩油门起步时，传入驾驶舱的也只是“呜呜”的电机声。先来说说PURE纯电模式吧，在充满电的情况下，可以行驶53km，前提是你不猛踩油门，如果时速过高，电量会消耗的十分迅速。所以纯电模式存在的意义就是给你起步或是低速行驶使用，在有快速环路的大城市里，使用PURE行驶并十分可取。

       单靠这台电动机来驱动S60L并不会带来什么推背感，猫哥还是会将HYBRID模式开启。起步时电动机会介入，除了能够降低发动机噪音之外，对油耗的降低也是十分明显，官方给出的是2.1L/km的油耗。当时速提高或是油门踏板踩下较深时，发动机会及时介入，此时这台Drive-E 2.0T发动机的输出十分强悍，初段的推背感很明显。值得一提的是，S60L上的这套自动启停系统是猫哥目前为止见过最为满意的，无论熄火还是启动时，抖动都非常小，几乎感觉不到。

       而在POWER性能模式下，电动机与发动机共同释放动力，中后段的加速很有底气，而且十分稳当。在一挡升二挡时，会出现明显的顿挫，一开始猫哥还以为是这台8AT的原因，后来通过性能测试曲线图发现，并不是变速箱的原因，而是电动机不介入工作。说实话，这种顿挫感真的十分过瘾，有点保时捷911 Targa升挡时的意思，那种“铛铛”的感受真让人兴奋。就这台8AT的表现来说，猫哥十分满意，在平顺性上无可挑剔，逻辑性上也丝毫没有问题。

       S60L E驱混动版的方向盘不小，握感不错，转向时很轻很粘手。一开始猫哥还以为是电动助力转向，后来打开发动机舱看到助力液盒时才注意到，它所使用的是电子液压助力。左右各一圈半的转向死点操作起来并不麻烦，属于正常水准。如果和同级别竞品相比的话，猫哥个人感觉比A4L和奔驰C级要更胜一筹。

       由于混动版车型在底盘上增加了电池组，所以猫哥会以为更重的车身对舒适性会有所影响。不过通过实际体验来看，这台混动版车型在通过起伏路面时，给人的感觉还是十分规整的。通过高速通过起伏柏油路面时，四个车轮依旧紧贴路面，但通过砂石颠簸路面时，悬架的初段还是有些偏硬，小幅的跳动让后排的乘客感觉更明显一些。