作为丰田首款国产的混合动力车型，雷凌双擎自正式发布以来就获得了极大的关注度，共有4款不同配置车型，售价区间为13.98-15.98万元。就在近日，我们受邀来到了美丽的都江堰，率先体验了这款广汽丰田的最新力作。

　　就在试驾的这段时间，成都及其周边地区都下着蒙蒙细雨，地面湿滑，从成都到都江堰的路上还遇上塞车，所以我们试驾的感受及测试的数据都是在这样的行驶工况下完成。试驾的车型是雷凌双擎CVT精英天窗版，售价是14.18万元。对了，跟我同行的还有一个胖子，叫肥二，算上我80kg的体重，你也可以把这次试驾称为“双肥”体验广汽丰田雷凌双擎。

　　针对本次雷凌双擎我们提出了几个最受消费者关注的问题，试驾过后厂家也组织了交流会，并针对媒体的提问一一作了解答。

　　雷凌双擎并没有针对车身造型进行调整，所以其内部空间表现与普通版保持一致。但由于雷凌双擎在后备厢布局了电池组，所以后备厢的纵深相比普通版车型减少了390mm的距离，此外，后排座椅不能进行放倒，虽然储物空间受到了一些限制，但总体还是能够满足日常需求的。

　　由于电池后置的设定，使得车身的前后重量比从62/38变为60/40，重心更接近四轮对角线的交叉点，让四轮载荷更平均，抓地力分配也更均匀。在实际体验中雷凌双擎的驾驶平顺性是最大亮点，初中段的加速性能也不错，低速行驶的静谧性值得夸奖。

　　在安全方面，普通汽油版雷凌已获得C-NCAP五星认证。雷凌双擎全系标配8大主动安全科技（ABS、EBD、EBA、TRC、VSC、HAC、ALS、EBS）和6个安全气囊。

　　除此外，为确保混合动力蓄电池及附属系统的安全，丰田对此加装了监测器，当出现车辆落水、碰撞等意外时能及时切断电源。

　　混合动力车型在硬件方面主要有四大部分，分别是发动机、变速器、PCU动力控制总成和电池组。其中E-CVT电子无极变速系统、PCU动力控制单元和混合动力镍氢电池组实现国产化。