东京车展一直是世界五大车展之一，不过近些年地位似乎不稳，尤其是在我天朝上国的一些人看来，简直不值一哂，规模太小了，然而，梅贻琦曾经说过，大学之大非有大楼之谓也，乃有大师之谓也，车展也一样，世界五大车展之谓，非指规模，主要还是看车展有没有料。

        东京车展规模确实不大，以前在千叶幕张的展馆规模还算过得去，近年由于日本国内车市规模缩小，加上金融危机，日本国内的几大车厂都在缩减开支，而国外汽车品牌多数无缘日本市场，也就自然懒得参展，所以这些年东京车展不仅规模越来越小，把展览从幕张搬到了东京市区的台场，参展厂家的展台搭建也日趋“小气”，比如这次，丰田展台（上图）大概是整个车展里规模最大的了，可是别说北京上海车展比，就是和广州车展也没法比，我半开玩笑地问丰田的人，参展费用有没有国内的三分之一？人家笑笑说，差不多吧；雷克萨斯国际总裁福市得雄在展台接受了青主的采访，专访室也简陋得不像话。

        然而在我眼里，东京车展一直都是最值得一看的，因为——有料。
        国内的车展，大则大矣，然而偌大的展台上摆满了十几甚至几十辆在售车型，要看这些车，店头、街头都能看，何必要隆重其事地放到展馆里来？难道供上展台，再配上个把搔首弄姿的车模，这些车就陡然有了看点么？东京车展，起码在媒体日，展台上展出的全都是新车或者概念车，比如丰田展台，今年东京车展的媒体日，居然连MIRAI都没有资格摆上展台，展台上是全新的第四代普锐斯、C-HR概念车，这两款都是日本首发，另外三款是全球首发的概念车：SFR、FCV PLUS和KIKAI，一共就5款车（下图），要那么大展台何用？

        车虽然只有5款，然而看点却异常丰富，从最新的混合动力、热效率全球第一的发动机、TNGA（丰田新的全球车型架构）的最新成果，到未来氢能社会的设想，以及对当下电子热的反思（KIKAI），每款车都能引人良久驻足，看完之后，头脑里会自动产生若干叹号以及问号。

        在铃木或者大发展台，各种光怪陆离的展品更多展示的并非车辆本身，而是企业对汽车在人们生活中应该扮演何种角色的思考，比如大发的TEMPO、NORIORI、HINATA概念车，铃木的Air Triser、MIGHTY DECK概念车（下图）等等，这些看起来有些奇怪的家伙，都是在别的车展上所看不到的，展示了日本人独特的汽车观。

        对于更多的中国消费者，大家更关注的是车本身，因为我们大多数人还是第一次买车、第一次拥有一辆汽车，然而，日本人更关注的是车辆和人的关系、汽车在构筑未来社会中的角色，所以车展从来都不只是主机厂的舞台，供应商、各种相关社团、科研机构都是主角，今年在展馆的2楼，有一个名曰“SMART MOBILITY CITY 2015”的主题展览，这里展示了各厂家的小型电动车、形形色色的个人移动工具、氢能源基础设施，集中展示了日本各界——不仅只是汽车主机厂——对未来汽车与人类社会关系的探索和思考。

        比如，丰田和本田都展示了未来的氢能社会里，氢燃料电池车将不再只是一部交通工具，也可作为大容量电源向外部供电，为人们生活工作提供更大便利；丰田的HA:MO则根本不只是一款车，而是一整套未来的交通系统，该系统能将个人化移动工具与公共交通工具结合起来，实现自由出行、减轻环境负荷、提升区域活力，而且，日本人已经不止停留在设想阶段，他们已经在日本丰田市、东京市区、法国格勒诺布尔市等地启动了相关实证实验。

        相比起来，楼上的这个“SMART MOBILITY CITY 2015”比楼下的各个主机厂的展台更吸引我，可惜的是，多数中国媒体同行似乎并不怎么感冒，他们觉得东京车展“一个小时就逛完了，没劲”，新华国际客户端更是敏锐地“观察”到“日系的未来车没什么重大创新和突破”，他们的“观察”可能也颇确实吧，因为在东京车展，包括车展官方举办的日系5大车企一把手均与会的论坛上，青主居然连一次“颠覆”、“革命”这样的词汇都没有听到也没有见到过，不能不让咱们这里听惯了革命、颠覆的媒体感到失望。

        衣食住行，这些涉及人们基本物质需求的行业，该如何被颠覆？会被什么所颠覆？消费者对汽车这件商品的基本需求到底是什么？未来人类可持续移动性的真正危机关键在哪里？别人在认真思考这些深刻而现实的问题，我们却手捧着科幻连环画兴奋地以为自己找到了革命性的解决方案。

        从东京车展的展馆里出来，在停车场看到一辆上了牌的MIRAI，日本人不争论不抬杠在世界范围内普及了混合动力，现在，他们依然不争论不抬杠，又开始了FCV的普及之路，东京车展也是一面镜子，它的安静、务实、理性、深刻，映射出的是国内车展的喧嚣、浮躁、狂妄和浅陋。       （青主）