目前宝骏560推出的均是匹配爱信5速手动变速器的车型，对于许多城市用户来说恐怕会觉得有些遗憾。好在这套手动换挡机构操作很顺手，变速器挡位清晰、入挡顺畅，离合器的冗余度很高，起步、换挡都很轻松，对于新手来说，起步很轻松，即使不能很准确把握换挡时机，车辆行驶中都不易产生因挡位不当产生的抖动感。虽然这台1.8L发动机的动力表现较为平和，但这股脾气似乎延伸到了每个角落。在公路上行驶，在需要超车时即使降挡拉升转速，也几乎感受不到动力的提升，超车时有点毫无信心的感觉。

　　陆风X7整体的转向比较适中但不够柔顺，这一点是很多陆风车型上面存在的普遍问题，回馈的力度也不是很足，而且转向的精准度也有所增强，没有虚位，和车轮之间的配合也比较默契。陆风X7的底盘和转向也表现出了好于此前自主车型的水准——底盘整体性较好，液压助力转向的回馈也能让你在公路上找到感觉——总体上来说还是不错，但是一些小瑕疵会比其它车型更多。

　　东南DX7搭载一台1.5T发动机以及6速手动挡变速器，从整体的驾驶感受来看，这台发动机的动力表现中规中矩。当转速超过3000转时动力才慢慢被涡轮压榨出来，但并不算猛烈。在整车行驶感上，模糊的路感加上略微迟钝的转向属于偏向舒适的驾驶风格，在高速行驶时不会令人紧张。DX7的设计比三菱更厚道。DX7的弹簧与减震器分开设计，更易于分别调校，而更粗壮的下摆臂能提升悬挂的整体强度，带来更扎实的底盘。

　　奇瑞瑞虎5搭载的是2.0L自然吸气发动机以及CVT变速箱，其可模拟7速变挡，带有运动及手动模式。CVT变速箱的平顺性不用多说，需要强调的是它的反应。深踩油门时这款变速箱降挡的响应速度还算积极，毕竟CVT变速箱在这方面就不要强求太多。比较灵敏的油门设计，车辆还是能有条不紊的把速度提上，不过你是个急性子的人，CVT估计不能满足你的需求，因为它实在太温柔了。

　　哈弗H6的响应到位了，但随之而来的“力度”却仍显“保守”。即使将油门踏板一踩到底，H6更愿意用绵柔、线性的加速度来推动车辆，对于注重运动性的它来说，似乎这更接近于一台舒适的家用车。不过胜在这款哈弗H6是手动挡车型，如过对动力表现不满，大可以延迟换挡，来弥补动力上的不足。哈弗H6的换挡质感上不错，离合高度适中，一般情况下驾驶比较难熄火。

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车辆提供：陆风X7

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