哈罗，又到了一周车闻的时间，在本周，在世界各地都“跳的不行”的Uber终于向我们天朝低头啦；高德要完成从手机APP到车联网生态的转型；特斯拉的成功带起了汽车界的一波节奏；生二胎，不是车的问题，而是钱的问题······

       Uber中国目前宣布，将在武汉东湖新技术开发区投资6300万人民币建立运营中心，这是Uber首次在美国之外的国家和地区建立的，也是面积最大，投入最高的运营中心。猫弟看到这则消息，第一想法：Uber，你跳得再欢，终究还是要落在我们伟大政府的手上的！

       前段时间，经常有消息传出，XX地区的Uber分公司被工商部门突击查处，收缴服务器若干······实际上，这对其好像并不伤筋动骨，该用的照样用，原因是它是一家海外公司，其服务器数据基本都保存在海外，抓上几个办事人员并没有对其大环境造成什么影响，但是现在已经有多个国家明确对Uber说"NO"。中国也逐渐收紧对互联网专车的政策，想申领运营拍照，需满足政府的多项要求，很重要的一点就是：在中国建立服务器，并向政府开放审核权限。

       Uber官方表示：运营中心将为中国合作车主和乘客提供各种技术服务支持的同时，还将收集整理分析研究用户需求，也是人才中心。未来Uber中国还将在此投资建设大数据分析中心，客户体验支持中心和新产品R&D研发中心。除了获得合法地位以外，国内用车软件的步步紧逼使得Uber必须重新审视自己的中国战略规划。

       Uber中国以前在中国是没有一个总公司或者说代表全国的法人的，各个城市分别以城市运营团队为骨干运行，对外的合作实体为上海御驾公司。这次Uber舍御驾、优步等名称不用，单独启用雾博这个新名字，应该是意味着一个统御全国的法人实体的诞生。也是表达了认可政府统一监管的意愿。反观Uber在世界各地“跳的不行”的举动，至少在国内，Uber真是服了。

       猫弟是一个要经常借助导航指路的逗比，自然在导航软件的选择上就有一定的要求，但实际上，目前国内两大做的比较好的地图APP——百度地图和高德地图猫弟就都有使用。两者在使用上各有千秋，猫弟也基本是互补使用，但高德地图除了移动端以外，也有面向整车厂的终端定制服务，但是，你知道哪家车企原装导航用高德的？

       可以这么说，大多数车辆的原装导航，过了刚买的新鲜劲之后，你就会考虑买一个手机支架了。高德想让车机端拥有不输于移动端的使用体验，就要解决车机端不能联网，数据更新不及时，没有实时路况，兴趣点不多等问题，而这些东西，在移动端上已经做得很好了，如何移植，并让车企为这部分买单，这才是高德想做的。

       游说车企往新车中增加数据交互功能并不是什么容易的事，现在很多“车载互联系统”，本质就是将屏幕变为了投影仪，省了你买手机支架的功夫。对车企来说，买你的地图数据，还不如靠用户自己用你的移动端，省事又省心。

       至少目前高德的“车联网”做出了一点起色，前短时间，本田公布了新一代的安全驾驶辅助系统Honda SENSING和新一代导航互联系统Honda CONNECT。它能通过车载通讯单元与云端实时连接，根据实际的道路交通状况来推荐行车路线。该系统将首先配备在凌派和雅阁的中期改款车型、第十代思域车型上。呼，高德终于在车上也能“搞得”了······

       电动车企特斯拉近期公布了第三季度财报，报告称：该季总营收9.37亿美元，同比增长10%；净亏损2.3亿美元，同比扩大203%，是的，亏了2个亿，但特斯拉CEO马斯克刚刚到访中国，表示看好企业的未来发展，你说的我都懂，我就想问，啥时候你们能不赔钱？就算皮厚如城墙，2.3美元也不是开玩笑的把？

       从财报中可以看出，虽然出货量在增加，但特斯拉仍然面临诸多问题。首先，无论是在国际还是国内市场上，电动汽车种类不断增多，不少传统汽车厂商加大了对这方面的研发，用户选择增多，未来特斯拉的优势能否持续还很难说。

       但同时《华尔街日报》报道，根据财报，特斯拉平均每部汽车的毛利率已下降至22.8%，而在今年一季度，该数字为25%。这意味着，特斯拉销售的汽车越多，其财务数字可能就越不好看。另外，由于烧钱不断，特斯拉现金流仍为负值5.95亿美元，为有史以来最差记录。有技术，有情怀的特斯拉，这是要越卖越崩的节奏？

       当然，比起国内尚处在烧钱阶段的电动车企来说，特斯拉已经走的不止快了一步了，但其如何扭亏为盈？皮厚了可以打不穿，赔本的生意，能做的长久？

       同学们都知道，前段时间特斯拉为旗下车型正式更新了7.0版本车载系统，其作为世界首款实现真正意义上的“自动驾驶”，一猫评测组的同事有幸体验了这项功能，好不好用不知道，反正回编辑部后见人就安利：我跟你讲啊，这个特斯拉······另一方面，谷歌无人驾驶技术应该也是在这个领域发展比较迅速的，那么它和特斯拉的区别，你知道吗？

       特斯拉7.0系统上市之后，美国掀起了一轮新的“作死风暴”，大批解放双手的驾驶员发布了惊心动魄的视频放在网上，用生命在“自动驾驶”，特斯拉好歹是有方向盘的·····

       反观对面谷歌设计的那辆呆萌小车，是完完全全由车自主操控的，司机可以哪儿凉快哪儿呆着去。也许目前还仅能以70km速度巡航，但依靠激光雷达和高精度的地图体系，目标是汽车本身拥有一定的人工智能，仅从硬件角度来看，谷歌无人车高出特斯拉一个档次，只是，在现阶段，这种配置比较难令人接受。

       在两种无人驾驶体系中，【人】在其中所扮演的角色是截然不同的。形象的说，特斯拉的自动驾驶就像老人的拐杖，谷歌就是一只高冷的喵星人。这怎么有可比性？

       特斯拉仅靠一台车的软硬件，就可以实现一些自动驾驶功能，在现阶段，这种方面更现实，更容易让人接受，虽然离真正的“无人驾驶“还差的远······至于什么时候能真正实现无人驾驶，这又是另外一个问题了。

       近日国家正式宣布放开二胎政策，从汽车的角度上来说，二胎家庭的用车需求当然有所不同，这会不会带出一个新名词：二胎车？（画外音：除了MPV，的确没啥好选的·······）

       猫弟也在想，二胎家庭用车一定需要配置两个儿童安全座椅，就这一点，基本上所有除MPV以外的车都被打进了冷宫，其他的没有那么多安全座椅接口啊！但话又说回来，能生二胎的家庭，真的只有一台车？

       真正有条件生第二胎的家庭大部分都是经济条件比较富裕的，如果真的需要一台7座车，也有可能选择相对高端的诸如新奥德赛、汉兰达这类车型。其实二胎政策早已向一部分人开放，但并没见得这类人群会购买7座车型。对于“二胎车”的期待，我们并不能那么乐观。

       国内大部分一线城市家庭组成结构正由60年代家庭的7、8口逐渐缩减成1-2口的小型化家庭。而且一线家庭缩减的比例尤其高，加上城市道路拥堵，限行限购，停车难等种种因素影响下，导致一线城市家庭在购车方面首先会考虑易开易停的舒适型轿车，而对空间大，座椅数量多等诉求其实并不太大。

       有统计数据表明，在广州养一个小孩到成年的成本为300万元，买一台“二胎车”，得先衡量一下这个成本，目前的“二胎车”，也许只是汽车营销上一次短暂的惊喜？