在众多的中国汽车品牌中，比亚迪是为数不多掌握了电动车等核心技术的企业，设计是其产品较为薄弱的地方。与不少中国品牌聘请外来的设计师设计不一样，比亚迪的车型仍然是由自己来设计，但这种情况有些改变。笔者上周造访位于意大利都灵的宾利法利纳（Pininfarina，以下简称宾法）时，消息人士独家向一猫汽车网透露，比亚迪已经向宾法提出了购买电动车设计图纸的需求，第一款车型是从第二代秦开始。

     这将是比亚迪首次借助外来力量设计车辆，如果在设计上得到改善的话，比亚迪新能源车的前景更值得期待。

从购买CG效果图开始

      “比亚迪今后的电动车都由宾法来设计，第一款车将是第二代电动车秦，比亚迪购买了其CG（computer graphic电脑设计图的简称）创意设计，预计收费在150万元左右。”消息人士对一猫汽车网称，从CG图到正式量产估计得一年多的时间。

      但比亚迪的公关经理杜国忠则表示，他没有听说过跟宾法合作的事情。

      宾法是世界三大汽车设计公司之一，有着85年深厚汽车设计积淀的企业，为全世界设计了超过1200辆车，法拉利、玛莎拉蒂等顶级品牌中很多经典车型均出自宾法公司之手。而从1952年的法拉利250开始，宾法更是成为法拉利的御用设计室，直到刚推出的法拉利FF ，都出自宾法之手。宾尼法利纳1996年进入中国市场，成为首个与中国车企合作的西方汽车设计工作室。

      2012年，宾法正式签约入驻上海国际汽车城研发科技港，从营业收入贡献角度而言，中国市场超过德国，成为宾法全球最大的市场。

     中国的不少汽车品牌也是由宾法设计的，包括华晨汽车的中华V5、V3、奇瑞A3、瑞虎5，东南DX7等产品。

     东南DX7是东南汽车与宾法战略合作打造的精品车型。作为东南汽车国际化合作的首款战略级SUV，东南DX7完美融合了意大利美学设计与东南汽车20年国际造车技术，被称为SUV世界新标杆，目前月销量在5000辆，按照其一天400辆的订单来看，月销量可能会突破1万辆，拉动了东南的重新崛起。

     在宾法设计的这么多中国品牌车型中，东南DX算是比较成功的，东南汽车在宾法有一个20多人常驻专业团队，由双方派驻专业的人员合作共同合作，多次交流打造出来的。

    “我们特别不赞同买个设计图纸回去就行了，需要合作双方不断交流、磨合才能取得比较好的结果。”宾法相关负责人表示。

电动车是比亚迪的重中之重

      汽车设计尤其是造型设计方面，是需要一定的文化底蕴来支撑的，这是时尚之地意大利能拥有三大汽车造型设计中心的主要原因。

     比亚迪的设计基本上是比亚迪内部工程人员来完成，尤其是刚毕业的大学毕业生，从第一款功勋车型F3开始COPY花冠，到比亚迪S6模仿雷克萨斯RX，设计方面被认为是其短板之一，直至最近上市的SUV—宋，才算比较有模样了，但对于高大上的新能源车而言，设计感还是远远不够。

      “由于对购买比亚迪车有补助，我们的设计师基本上是开自己的车，也主要厂区（住宿和公司距离很近）开，有时真不知道外面车怎样，有点封闭。”比亚迪内部人士称，“而项目运行中具体的设计范畴，我们造型设计部门却没有一点话语权，总的来说是上面让我们做什么，我们就做什么。客观的讲改进是慢慢的有的，但远远不够。”

     新能源车已经成为比亚迪的核心业务。比亚迪最新公布2015年第三季报显示，前三季公司销售同比增长20%至484.94亿，归母净利增404.3%至19.61亿，其中出售子公司税后投资收益10.7亿，新能源汽车补贴4.3亿。新能源业务拉动公司盈利能力持续向好。公司三季度毛利率同比增加2.4个百分点，环比增加0.6个百分点，提升原因主要来自新能源汽车销售占比提升，预计全年新能源汽车销售将达到190亿以上，未来新能源车销售额将占到公司营业额的一半。

     比亚迪目前拥有的新能源车产品线较为丰富，除了电动大巴K9外，还有秦、唐、E6等车型。其中，唐自上市以来每月销量翻倍，9月销售达到3044台，虽然“秦”销售受到挤压跌至2115台。但3季度两者销量合计依然比2季度环比增长40.8%。比亚迪旗下生产的电动汽车2015年9月全球售出6013辆，是仅次于日产的全球第二大电动汽车制造商，超过了大名鼎鼎的特斯拉。