近日，美国公路安全保险协会（IIHS）公布本田雅阁和新款讴歌RDX等三款新车在安全上均获得“Top Safety Pick+"顶级安全评价。不仅如此，在以试验和评估条件荷刻出名的欧洲E-NCAP中，本田旗下车型也屡屡获得高分。以至于大家都叫本田为“安全应试高手”，但这样的说法还是有点偏颇的，因为本田并不仅仅只会在安全测验中获得高分，还会在真实的交通事故中减少车辆乘员、行人和其他交通参与者的伤害。为什么这么说？来看看本田是怎么做到的吧。

       可能爱车的朋友对于本田的FUNTEC并不陌生，或者你不用看介绍都已经猜到，这是一个混合英文词，前半段FUN代表乐趣，后半段TEC想必是技术Tecnology的缩写，组合起来，就是能够为车辆带来更多乐趣，为用车生活带来更多欢乐的技术。的确，官方表示，FUNTEC即是为顾客提供自由移动的乐趣，并将所有喜悦的梦想变成现实的HONDA先进技术。

       本田在2013年提出FUNTEC概念，将与车辆有关的新技术分成环保、安全和舒适三个种类归入其中。猫酱觉得，一切的基础是安全，事实上，安全技术也是FUNTEC最重要的组成部分，这一点从“你，最珍贵”的品牌口号不难看出。只有承载生命的车辆拥有足够的安全性，才能谈得上更好的燃油经济性、更高效的动力输出和更多的舒适性提升。所以，本文将重点带大家去看看本田的FUNTEC安全技术。

       为了更好地研究千变万化的交通事故，本田于2000年在日本栃木县建成全球首个室内全天候全方位碰撞实验室。占地面积41000平方米，相当于6个标准足球场那么大，共有8条呈放射状的设定路线，每条之间的夹角为15度。这个斥重资建起的大型实验专门用于研究和提升安全技术，目前本田在量产车上应用的多项安全技术均出自该实险室。而为了提升在各种第三方安全测验评价中成绩的另有实验室。

       在本田，制造一辆车，需要制作200辆左右的试作车。这些试作车通过不同的测试项目，不断改进车辆性能。而这些试验中，很重要的一项就是碰撞试验，也取得了有目共睹的成绩。比如IIHS（美国公路安全保险协会）在2012年第一次开展25%偏置碰撞试验时，本田旗下的讴歌车型是为数不多获得优秀评价的车型。

       在本田安全实验室内，每年要对800-1000辆车型进行碰撞试验，不论是正面碰撞、侧面碰撞、追尾等各种碰撞形态，还是模拟不同速度或不同类型车辆之间的碰撞，行人与车辆等多种事故形态，甚至事故发生时的气温条件也被考虑在内，工程师通过针对性地进行真实事故的还原，并通过多个角度的高清摄像机和关键部件预先安装好的传感器获取第一手事故数据，这对研究车辆安全性、提升安全技术具有非常大的意义。比如哪些技术？接着往下看。

       车身结构是决定车辆发生碰撞时能否有效保护车内乘员的重要因素，本田在对成千上万个真实事故和试验的数据分析中总结和研发出ACE承载式车身结构。通过对车头大梁造型的改善，实现比普通车身结构更有效分散碰撞能量。

       ACE全称Advanced Compatibility Engineering，即承载式车身构造，是一种提高自身保护力和降低对外攻击力的安全技术系统。简单来说，通过将车头大梁单独承受碰撞能量局面改成了由一个类似三角状的缓冲机构，起到将碰撞能量有效分散到车身前支柱和地板上的作用，这样可减少对驾驶室的冲击。该结构同时还可降低对对方车辆的攻击性。另外，该车身结构在乘员舱部分采用高刚性材质，确保重大事故发生后乘员的生存空间。

       出于对每一位交通参与者安全的关注，本田早在上世纪90年代就开始关注行人安全。并于1998年推出全球首个行人假人POLAR，至今POLAR III拥有88处感应装置，可模拟行人在碰撞事故中头部、颈部、胸部、腿部和膝盖所受到的伤害，甚至可以模拟人的筋骨受伤的情况。用其代替人与车辆进行碰撞实验，收集相关数据以检测车辆对行人保护的有效性，并用以开发更多保护行人的安全技术。

        通过POLAR的努力，本田已研发出多项有效降低事故中对行人伤害的技术。 缓冲式构造就是其中出色的代表，当车辆与行人发生碰撞时，为使车辆对行人的冲击降到最低，本田的车身前部采用了吸能雨刮器、前窗支撑部的吸能结构、吸能引擎盖、引擎盖铰链吸能结构、吸能大灯、吸能保险杠、吸能挡泥板等缓冲吸能部件，当任一部件撞击到行人时，可通过溃缩吸能降低对行人的撞击力，将伤害控制在最小程度。这一结构目前在本田全系车型中均有应用。

       为了实现“零事故交通社会”这一愿景，本田在不断提升车辆被动安全的同时，将更多的精力用于提升汽车的主动安全性能。2015年，本田在中国发布了最新的主动安全系统——Honda SENSING（安全超感）。

       Honda SENSING（安全超感）是本田对一系列安全驾驶辅助系统技术的统称，其中最为重要的硬件组成部分为车辆前格栅内部的微波雷达和置于前车窗内的单眼摄像机带来的车前方安全信息的检测，两种感应器不仅可以检测物体的位置和速度，更能有效识别前方行人，相互协作，极大提高了对外界环境的感应能力。据本田技研所高级工程师小高贤二介绍，该系统能感知前方车辆的距离在120米左右，而感知行人的距离则为40-50米，这距离在行业里处于中上游的位置。

       Honda SENSING在已经搭载的盲点显示（Lanewatch）、盲区监测、倒车出库、后视广角摄像等技术的基础上，开发导入新的驾驶辅助系统，如：碰撞缓解制动系统（CMBS）（行人/车辆感应）、车道偏移抑制、附带低速追随模式ACC，以及车道保持辅助系统（LKAS）等，以上多个方位的监测及辅助技术为车辆提供全方位安全保护，在有几率发生事故前，系统则会根据情况自动制动或进行干预，提醒并引起驾驶者的注意，以提升行车安全性。

       出于对用户负责，因为“生产承载人生命的汽车”，所以“竭尽全力保障顾客的安全，是理所应当的”，本田每年在安全技术研发上投入大量资金，只为将足够安全的车交到用户手上。事实上，本田也一直站在全球汽车安全的前端，其ACE承载式车身结构拥有前瞻性的安全性，在行人保护领域，本田也一直占据领先地位。此外，每当IIHS和E-NCAP提出全新碰撞试验时，本田也屡屡能够率先取得优秀评价。FUNTEC是本田时下最先进的技术的统称，而其中FUNTEC安全技术是核心。