随着中国汽车市场关于全混动力的讨论日渐明朗，混动车型已经成为汽车市场布局的核心热点。如今我们提到“混动”两字，想必最先想到的就是丰田了吧，而旗下的豪华品牌雷克萨斯更是这方面的先行者。从2006年的LS 600hL，到2009年上市的RX 450h，再到人人皆知，路上最常见到的CT 200h，雷克萨斯在几乎将混动技术覆盖到了所有车型。近日，猫哥有幸体验到了目前市场上最热的三款车型：CT 200h、ES 300h和NX 300h，下面就来看看它们到底如何吧。

       本次体验的CT 200h、ES 300h和NX 300h是雷克萨斯卖的最好的三款混动车型，售价分别从27万元——60万元不等，跨度区间很大。

       在试驾项目中，ES300h的静谧性真的很棒，其噪音控制得很不错，关上窗户外面的声音几乎都听不到，慢速行驶时，风噪和胎噪的声音几乎没有。值得一提的是，ES300h启动的时候几乎没声音，当车辆在低速启动的情况下，只有电动机在工作，此时的ES300h相当于是一款纯电动车，因此最大限度地降低了启动的声量。而当时速达到40km以上时，系统又会自动切换到标准模式，电机和发动机就会同时进入工作状态。

       ES的方向盘非常轻盈，虽然它是一台视觉效果非常厚重的中大型车，但驾驶起来可谓没有任何难度，即便是女生，倒车挪库也不会有任何压力。而在动力表现方面，ES虽然无法带给你多么强烈的推背感，但提速还算轻快，油门响应也符合预期。

       在NX 300h上，丰富的安全配置让猫哥有些凌乱，并线盲点监视器、车道偏离警示系统，自适应巡航系统、远光灯自动控制系统、倒车侧后方盲点警示系统、360度全景监视器等等，这辆NX300配置高的有点惊人。主办方设置了一个类似于胡同的路段，没想到夸大的NX能够灵活的穿进去，在360度倒车影像的帮助下，轻松逃脱。

       日常驾驶时给人感觉非常轻松，动力输出并不是很强，不过非常线性，有那种循序渐进的感觉。在ECO或者NORMAL模式下，驾驶员需要有比较轻松的驾驶心态，因为即便油门稍深一点，车辆也不会有过激的表现。

       雷克萨斯NX 300h还配备了一套没有传动轴的四驱系统，官方称之为E-FOUR电动四驱系统。前后轴的动力输出独立控制，前轴由发动机驱动，后轴由电动机驱动，动力分配则由电脑控制。

       NX 300h后桥是由后面的电动机负责，所以动力输出全靠电力驱动。值得一提的是，如果在没有电的情况下，这时的后桥是没有动力输出的，车辆只能作为前驱车使用，基本上不具有脱困能力。

       雷克萨斯在人们印象中，从来都是稳重舒适的代名词，就今天的体验而言，混动车型更是让这种舒适登峰造极。无论是CT 200h，还是ES 300h和NX 300h，设在计感、豪华感和舒适性等许多方面都在同级别平均水平之上，此外还享受6年15万公里的免费保修保养政策，如果能有一定幅度的市场优惠，相信三款车的受众人群也会更大。