“我的天，没想到这么小的车，开起来还是蛮好玩的嘛！”一猫节能车女车手Winnie在赛道上试驾完节能车后，向我们表达的第一句话。

       自从车体成型后，猫妹就再也没机会坐上节能车“玩一把”了，毕竟正事儿要紧，得把更多的相处机会让给车手们去磨合磨合，所以当车手们试驾完，猫妹第一时间以最快的速度冲了上去，“八卦”到他们亲身的驾驶体验。

       其实对于毫无参赛经验的一猫来说，要造一辆电动的节能车绝对是一个巨大的挑战，但不仅如此，我们还要“玩”得更大，拿第一！要知道我们的对手都是本田的官方车队，人家有多年的比赛经验，而且还要用仅有的两块12V 3AH铅酸电池，比谁走得更远，这无疑是难上加难的。但我们一猫的精神，就是要挑战不可能！“要节能，一猫能！”也已成为这次本田节能赛一猫车队的官方口号。

       我们的男车手吴炳恒表示，其实自己能成为一猫节能车的车手，主要靠体重以及自己有赛车经验的优势入围，这样在驾驶节能车时，体重轻可降低车体重量，减少阻力，车就能跑得更快。但因为车体的风阻设计，使得他在车内需要以一种近乎平躺的姿势来驾驶，如此新鲜的驾驶体验，着实是吴炳恒的第一次。他说：“可以说这是我人生中又一次非同寻常的阅历吧。”

       而我们的女车手Winnie很是兴奋地告诉我，尽管以前有听说过本田的节能赛，但今年却是第一次真正接触。但最让她震惊的，是这么小的一个车体居然能坐下一个成人，还能在专业赛道上“飞驰”，实在是不可思议。而且我们一猫的节能车真的很酷，车壳上贴满了LOGO和拉花，感觉就像是一架节能迷你版的房车。同时车手们在比赛时也要戴头盔和穿车手服，感觉节能车也可以跟专业赛车媲美，好玩又有趣。

       是啊，相信看过我们一猫节能车报道的朋友都不难发现，几乎所有的节能车车内乘坐空间都是非常的狭小，这对车手的体形要求是相当的严格，体形稍微大一点的朋友都会“塞”不进去。其次就是在驾驶时，由于头部空间非常有限，车手只能近乎以一种躺着的状态来驾驶，辛苦程度是毋庸置疑的。

      那么对于他（她）们而言，要驾驶节能车去比赛，最大的挑战又是什么呢？

     “因为在如此密封的情况下，对于躺着驾驶的我们来说，在左右转弯的时候，只能依靠屏幕来判断方向，会有点不适应。”吴炳恒跟我们说出了驾驶节能车时的最大难题，但他依然自信地告诉我们：“尽管现在试车环境还算可以，但到了真正比赛那一天相信会有更多的车在同时竞技，那时的驾驶难度会更大。不过对于超车，因为平时都有经常开车，也有在赛道上比赛的经验，所以这方面问题不大。”

       对于一位屡次在卡丁车公开赛上捧杯的女车手来说，节能车的比赛条件要更加艰苦，难度也会更大。Winnie告诉我们，对于她来说，还有另一个挑战就是走线。“我需要去适应与卡丁车完全不一样的走法去开节能车。还有就是超车，因为在试车的时候就出现过一个问题，前车的行走路线摇摆不定，似乎并不知道后面要超车。”

       其实在比赛当天，节能车不仅要以至少30-40km/h的时速行驶在各种直路与弯道中，还要时刻注意避让周围的车辆，所以比赛过程还是具有一定的危险性大家也大可不必担心，因为比赛时的时速并不是很高，一般也不会有严重的“交通事故”发生。

        作为一辆电动的节能车，开起来是否会更快更安静呢？

       吴炳恒告诉我们，他很看好电动车在未来的发展。尽管目前来看，本田还未在电动车这个领域有较大的投入和产出，但他相信本田通过一届届的赛事，不断获得这方面的经验，未来将会打造出更多能够普及消费者使用——省电、环保、价格适中的一款电动车。

       也正是电动车的缘故，Winnie表示尽管开起来很安静，少了些声音上的“刺激感”，但电动车的轻快，却又是另一种驾驶乐趣。“所以当我看到马路上越来越多的电动车，和停车场内充电桩的出现，我感觉在不久的将来，也许我们就不再需要汽油车了。”

       是的，电动车已成为发展的必然趋势，但为何至今进度持续缓慢，最根本还是续航里程未能满足人们的需求。而一猫选择制造一辆电动车的初衷，为的就是不论是改造发动机，还是尽可能的“偷轻”车重，我们都通过各种节能条件来实践电动车的最大续航里程，从而达到环保的效果。那么一猫的节能车最终能跑多远呢？敬请关注一猫汽车网的持续报道。（全文完）