雷克萨斯IS在豪华运动轿车的细分类别里是独特的一员，没有国产，没有加长轴距车型；依然延续着最早的设计定位，反观它的对手都已经走上了国产、加长的路线。原本我们认为最不会发生的事，都因为市场的需求而出现。

       诚然对一般消费者而言，加长国产后更加适合日常使用，受众面更广。但对于喜欢豪华的，有运动感的消费者而言，它们的味道都不够正宗。 时代的步伐不断前行，IS车系的对手们如宝马3系、英菲尼迪Q50都纷纷用上了涡轮增压发动机，只剩下IS还是坚守在自然吸气阵营。

       第三代的IS在2013年推出之时，很多车迷希望出现的涡轮增压机型始终不见踪影，延续自然吸气的路线不禁让人着急。在今年的成都车展上，搭载2.0T发动机的IS200t在千呼万唤之下终于出来了。

       新换装的是代号8AR-FTS的2.0T发动机，这款机型已经搭载在同门的NX，丰田汉兰达和皇冠上。根据产品的定位和需求不同，调校也有所不同。

       IS200t的最大功率为180kW，是四款车型中数值最高，峰值扭矩350Nm则没有变化，只是爆发的时机提早到了1650rpm。这样的参数和对手竞争也不落下风，比如说宝马328i。变速箱为全新的8挡手自一体结构，终于赶上了时代的步伐，在对手面前也毫不示弱。

       这款2.0T的发动机之前已经体验过，不过都是在丰田家的SUV上。把它放在质量更轻的IS200t动力表现应该更加出色，实际表现也不出所料。在赛道激烈驾驶，动力输出犹如自然吸气机型那样平顺流畅，丝毫没有突兀感。从静止起步一直至红区，整个工况区间内感受到的是声音、动力、速度三者合为一体的提升。

       发动机的响应相当敏捷，尤其对驾驶者脚下油门动作的反馈，可以说直接明了，踏板的一深一浅之间都如实反应在车身动态。尤其是在成都国际赛车场这种多弯的赛道里，这种感觉更容易被放大。想要线性出弯加速，就需要驾驶者对油门踩踏有足够的技术。

       在日常道路行驶，使用NORMAL模式游走大街小巷，发动机的NVH做得很好，不太容易察觉出来。平稳顺畅的动力调校尤其重要，得益于浑厚的动力储备使得发动机长时间处于较低的转速区间。

       新换装的8挡手自一体变速箱，和GS上的变速箱为相同型号，并且和RC F所使用的变速箱体也颇有渊源。在赛道上可以每每到达红区才升挡，以获得更好的加速力度的表现。而减速降档则更为敏锐，弯前重刹触发降挡，它都能在跳到合适挡位为后续的发力作准备。因此在赛道的大部分时间都使用自动模式，无须动手就能获得足够乐趣。

       NORMAL模式下变速箱的表现更加得体。正常的游走行驶，变速箱在2000转左右就往上跳，而且速度很快。整个过程悄无声息，身体也难以体会跳挡而所带来的感受。

       转向和底盘也是IS200t的强项。电子助力的转向系统和之前车型没有变化，所传递的手感也还是熟悉的味道。轻松柔顺是它最大的风格，哪怕是在赛道中逼到前轮受尽压力也不会影响驾驶者手上轻柔的感受。出色的指向性让驾驶者得心应手，轻轻转动方向盘，车辆就能在通过高速弯时轻轻切入弯心，整体感觉很平顺流畅。

       底盘悬架的调校并非一味地”死硬“，而是多了几分韧性，而这种韧性在带起伏的弯中尤为明显。整个车身被紧紧贴在地面，通过精密的动作化解来自路面的不平整，来获得稳定性。新IS200t车身尺寸和同级竞品相当，激烈过弯时尾部能够紧跟车头方向。