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自认比文德恩还强 范安德不干了

一猫汽车网 2015-10-15 15:24:51 图片作者:青主


        范安德走了,离开了他服务了25年的大众,这一点都不令青主感到意外。

        大众排放门丑闻爆发,集团CEO文德恩辞职之后,青主曾半开玩笑地在朋友圈替大众出主意,范安德是接替文德恩的上佳人选,在青主看来,雄心勃勃、年富力强、业绩骄人的范安德比保时捷的穆伦强多了。

        最主要的是,范安德本人也是这么认为的。




        2015年5月12日,捷克布拉格郊外的一个古堡花园酒店里,范安德——当时他还是斯柯达的董事长——突然激动起来,说:“我们(斯柯达)有一个最强的董事会——比集团的还要强。”

        包括青主在内的所有人听了都相顾愕然,作为一个子公司负责人,在媒体面前说这样的话,按中国人的思维,近乎大逆不道,这是不想混了?他的搭档、斯柯达负责销售的董事会成员安世豪赶忙“灭火”,说“我们和集团的关系其实很好”云云。



当范安德(图中。图右为安世豪)说出“我们比集团董事会更强”时,脸上的表情,显示了这是他内心深处的呐喊。



        这种“出格”言论,其实不是第一次了。

        2014年日内瓦车展结束后,在斯柯达总部接受记者采访时,范安德就对中国媒体发出了“斯柯达不是大众小弟弟”的呐喊。


        这两次“出格”言论,都是范安德有意为之,并没有哪个媒体为他挖坑,也不是一时激动之下的口舌之快,而是刻意对媒体发声。至于原因,没有外人真正了解范安德的内心世界,我想大约是一浇心中块垒,不平则鸣吧。


        范安德是个很自负的人,因为自负,所以对自己有很高的期许,早在大众中国总裁任内,就有风声传出,范安德定会获得高升,有望进入集团董事会。这并非不切实际的奢望,事实上,大众中国现任总裁海兹曼教授就是集团董事会成员,而范安德在中国为大众立下的卓著功勋远非海兹曼之可比。


        经历过的人都知道,2004年前后,大众在中国市场情况可不比今日,车型老化、销量不振、经销商造反,日子凄苦窘迫得很,范安德2005年受命于危难之际,出任大众中国总裁,一改以往僵化守旧的作风,大刀阔斧地推进本土化战略,等到他2010年离任的时候,大众在中国已经如日中天,建立了令对手望洋兴叹的强大优势,中国的销量也占了大众集团全球销量的1/3强,而中国市场贡献的利润更一度盛传占了整个集团的8成!


        当其时也,外界都预计范安德会得到重用,顺利进入集团董事会,因为他早在2006年就已经是大众汽车集团执行副总裁,有了在中国这个大众全球最大市场的5年骄人业绩,以53岁的年龄“入阁”,岂不顺理成章?范安德本人对此也是志在必得,踌躇满志。




        然而,他被发配到了捷克,回到了8年前他曾经待过的斯柯达,不过这回他被安排了一个全球董事长的职务,但是,大家都知道,他离集团董事会,没有更近,反而更远了。

        范安德没有颓然自废,这种天生的强人,有证明自己的方式。他要再次用事实证明,自己比那些在红酒沙龙上几声窃窃私语就草率决定了他人命运的总部大佬们更强。


        5年不到,范安德在斯柯达又交出一份让外界惊艳的答卷。一个原本即使在欧洲也是小众的品牌,在范安德的带领下,在全球多个市场跻身主流行列,2014年历史上首次实现销量超越100万辆;2015年,在欧洲,斯柯达超越雪铁龙,跻身欧洲十大汽车品牌。

        范安德本人也获得外界广泛赞誉,在今年《欧洲汽车新闻》评选的“欧洲之星——2015欧洲汽车行业最佳阵容”榜上,14个上榜人物中范安德名列第二,被评为“最佳品牌CEO”(下图)。



        所以,当他喊出“我们比集团董事会更强”时,是当仁不让的。一个班子强不强,关键看一把手,所以,这句话其实也可以理解为“我比文德恩更强”。说这话时脸上的表情,显示了这是他内心深处的呐喊。

        不平则鸣,范安德对自己在集团的待遇感到不平,但他用强者的方式,为自己的呐喊作了注脚。


        “老范确实很牛,但他的职业生涯可能也就这样了。”事后,我和另一位同行感慨。确实,如果不是排放门,范安德很可能会在斯柯达迎来自己职业生涯的高峰,然后平静而光荣地退休。



        可是峰回路转,大众排放门丑闻突然爆发,在和皮耶希的宫斗中胜出的文德恩黯然去职,大众高层大规模调整,这让外界又一次看好范安德。说实话,论业绩、能力、魄力、手段,在大众集团内部,没有人比范安德更适合接替文德恩,他是那种天生的一把手角色,然而,不仅集团CEO是奢望,范安德也再次无缘集团董事会,他被发配到北美,还羞辱地进入了“大众品牌管理董事会”。


        很多人以为这是晋升,实际上,大众品牌董事和集团董事差得远了,以斯柯达全球董事长的身份,被委以大众品牌董事会成员,无论从哪个角度看,都是一种羞辱。


        对比一下就很清楚,在大众中国,他的后任海兹曼是集团董事;此次调整,西雅特CEO斯塔克曼接替克林格成为大众集团销售负责人,将来在集团董事会接替克林格的位置,也是必然;海兹曼在中国的贡献无法和范安德相提并论,斯塔克曼的西雅特和范安德的斯柯达相比,业绩更可谓惨不忍睹,但一个被提拔到集团总部,接替前任集团董事的位子,一个却被发配到北美,去背和自己毫不相干的黑锅,接手注定无法翻盘的烂摊子。




        说范安德此番是被发配到北美一点不为过,大众在北美市场多年来毫无作为,前两年好不容易有些进步,这回又堕入排放门的深渊,大众想要在北美翻身,几无可能。


        还是在今年5月,记者询问范安德对北美市场的看法,以及斯柯达有没有进入北美市场的打算,老范给记者算了笔账,他说:“当初我在中国的时候,5000万欧元就可以树立一个品牌,现在可能要5亿欧元,在美国起码要多花3倍的钱,20亿?我不确定够不够。”范安德深知,北美汽车市场高度成熟,竞争格局大定,除非对手犯错,后来者几乎没什么机会。更关键的是,作为北美市场最高负责人,范安德可能会发现自己是被架空的,因为大众美国总裁兼首席执行官迈克尔·霍恩(上图)的职位得到了保留。


        看到这样的人事安排,别说范安德了,但凡是个正常人,当场也是醉了。所以,大众的这个人事任免方案一公布,青主就猜到范安德多半会走人。


范安德和他的斯柯达小伙伴们。



        虽然不对企业的人事变动妄加置评是青主的一贯原则,但这次大众的一系列人事安排,确实是昏招迭出,让人扼腕。

        比如,在处理危机的最紧要关头,集团老大居然一走了之。皮耶希离去在先,文德恩辞职在后,在最需要强人的时候,大众失去了强有力的核心。当初福特在凡世通轮胎事件中濒临破产,紧要关头,比尔·福特以共主的身份起到了核心的作用,后来,丰田在召回危机中,幸好有丰田章男这样的当然共主,现在,无核大众,让人看到的是一地鸡毛。


        所以,到目前为止,没有看到大众面对危机的真正有力处措,大众集团面对危机的一再发酵,基本上束手无策,迈克尔·霍恩居然还说出了“造假是工程师个人行为”这样令美国议员、媒体以及公众愤怒的话。


        很多中国媒体给范安德安了“救火队长”这样一个奇怪的头衔,范安德不是救火队长,他注定是要建功立业的,他的离开让人替大众扼腕,因为大众痛失一个强有力的领袖式人物,这样一个天生的领袖式人物被误会为一个敬业的救火队长,岂不哀哉!

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