10月国庆长假刚过，吉利汽车就迫不及待得公布了9月的销售状况：总销量为42158辆，同比增长8%，环比增长33%。

      吉利的喜悦是可以理解的，因为其B级车博瑞的表现抢眼，该车9月销量再创新高，达到4130辆，环比增长约17%。我甚至认为，这个月销4千多辆的意义不亚于五菱的月销5万辆。

      B级车既能带来销量又能带来利润，具有重要的风向标意义。那么，博瑞的4000多辆什么概念呢？当然，这与一线阵营的帕萨特、迈腾1.5万辆的销量不可同日而语，也离月销万辆日系三杰的雅阁、凯美瑞、天籁有不小距离，但已经不输于九代索纳塔、起亚K5、雪铁龙C5、标致508这些三线合资品牌了，甚至也超越大众CC、锐志和君越这些一线大品牌，这也表明，博瑞已经可以多数合资B级车一较高下。

      在大多数人中国心目中，韩系车是中国品牌需跨越的第一道门槛，博瑞已经跨过去了。

     博瑞的这种现象似乎不是无米之炊，从上市第一个月的1000多辆，逐步攀升至9月的4000多辆，具有可持续性。

    还有比博瑞卖得更贵的中国品牌车型，比如500万的红旗L5，但这些能卖出去几辆呢？一切没卖出去的高端都是扯淡。

      博瑞的成绩也不是靠中国品牌传统的低价手段取得。博瑞的市场价格是11.98-22.98万元，目前主销的是售价17.68万元的1.8T旗舰型，而很多主流合资B级车卖的最多的都是低配车型，17.68万元的价格，已经可以买到多数大牌B级车。

     当然，在产品本身，博瑞提升的空间还很大，比如一些细节设计，比如车身轻量化和燃油经济性方面，长期可靠性还有待观察，但是，相对于其中国品牌B级车惨淡的销量，博瑞的确给大家带来了希望。

      4000多的月销量不及五菱5万辆的1/10，但含金量不一样。上汽通用五菱是我最佩服的汽车企业，没有之一，这个偏居柳州的车企，制造出五菱之光、五菱宏光、宝骏730、宝骏560等一款款神车，单五菱宏光一个系列，今年上半年的销量就超过30万辆，月均销量超5万辆，成就斐然。但五菱的这些车型大多数为微车和小型MPV，合资品牌没怎么涉足，没有正面交锋。

     此前，号称为准B级车的比亚迪F6也曾有过月几千辆的销量，也只是昙花一现，而博瑞从刚上市的1000多辆，到2000多辆，再到3000多辆，到4000多辆，这一成绩即使同门兄长EC8也没达到，品牌更为强悍的长安睿骋也达不到。

     博瑞现象也说明中国品牌在B级轿车领域做出突破的机会很大，而B级车一直是中国品牌的禁区。其实，在SUV、MPV大热的背景下，中国品牌汽车的在轿车上处于一种万马齐喑的状态，除了长安逸动和帝豪EC7能月销过万外，几乎没有能被人记住车型，现在，幸亏还有一款博瑞。

      也许有人说，把SUV做好就行了，轿车怎样就无所谓，但不要忘了，国产SUV大多数是城市SUV，说白了，它是在轿车底盘上发展起来的，被称为是底盘抬高的轿车，轿车都做不好，你还指望SUV能持续向好？

      还有人进一步称，jeep、路虎这些专业的SUV品牌日子也过得挺滋润的，但你有没有想一想，jeep有同一集团的克莱斯勒、菲亚特等提供轿车帮助，路虎也有同集团的捷豹提供轿车支持，中国品牌的不做好轿车，还有谁可以提供给你？难道去买一个？先摸摸口袋，即使有钱，人家也不卖你。还好的是，不少中国品牌已经意识到了这一问题，如被称为“SUV专家”的长城就重申，要重视发展轿车。

      纵观全球范围内的汽车大集团大众、丰田、通用，那个不是轿车为主业，SUV为副业的？哪些立志成为世界级中国品牌的，自己先掂量掂量吧！

      如果在轿车市场实现突破后，再延伸至SUV、MPV，这样事情就好办了，但愿有更多中国品牌的博瑞出现。