趣味车

　　而说到斯巴鲁BRZ以及宝马1系这两款本应为比奥迪A3更为注重性能的车型，被归入趣味车行列，我想很多人会感到不服。这两款车性能确实优异，但是作为后驱车天生对弯道敏感的车型，每个U型弯总会失去控制的“跳舞”，而这种舞蹈，充其量算是好玩，但却影响了跑圈成绩。

　　在这四款车当中，甲壳虫的动力算是最为出色，搭载了1.4T发动机，其最大功率为118kW/5800rpm，而最大扭矩为240N·m/1500-4500。另外还有一位与众不同的选手，就是宝马I3增程混合动力，而电机的最大功率达到125kW以及最大扭力250N·m，数据完全不输其它三款车型。

　　而这四款车中，宝马I3同样在T2这个近乎直线的弯道中，最高时速跑出了83km/h的最高速度，这个时速就连性能车的拥有350N·m的奥迪A3 2.0T也无法比拟，基本浅踩油门一下，宝马I3就像看到美女一样，瞬间来电的感觉，那种爆发力让汽油车无法企及。由于这赛道直路不多，所以汽油车后段的爆发力并不能体现，所以在这段小路上，宝马I3占尽优势进入第一个U型弯。

　　但在弯道上，宝马I3的175轮胎，以及车身较高的设计严重影响了它在弯道的表现，驾驶I3过弯时侧倾很大，而且轮胎显然是节能轮胎，并非为性能而设，在过弯时，宝马I3发出的撕裂声仿佛在告诉我们，它已经到了极限。所以宝马I3就是传统的那个直道王，弯道亡的机器，我们拿另外一个太极弯的数据作为参考，另外弯道上，宝马I3的G值均没有超过1个G。

　　而另外两台车后驱车则是上演了“弯道的舞蹈”。比的一方面是舞姿，另一方面比的是听话。在驾驶时，我们都把所有的电子系统关闭，显然斯巴鲁BRZ甩得更有规律，关键还是更好的控制车辆，相反宝马1系更像是一批脱缰野马，也许是轮胎关系，尤其在出弯时，较难控制好它的指向，更需要反复打动方向盘去调整。换着是BRZ，你会非常享受这种甩尾的喜悦，基本上每次弯道的甩尾都在你的掌握之中，乐趣十足。

　　当然，甲壳虫作为一款前驱车，而且搭载的是1.4T发动机，或者理应拥有不错的成绩。但是它和奥迪A3的悬架调校并非一回事，甲壳虫更多是一辆外观有趣的家用车，真正下赛道后显然不是那回事，在过弯时，显然会对每个弯道产生畏惧而使悬架“发软”，在T10和T11弯道上，甲壳虫的最大G值为1.013，不过搭载2.0T发动机在动力上起码弥补了弯道上的不足，使其不至于落后太多。

　　如果说趣味，那么后驱车的斯巴鲁BRZ无疑更具有驾驶乐趣，那种乐趣不像是甲壳虫那样看出来的，是在每个弯道中体验出来的，尤其在这条充满弯道的赛道上，斯巴鲁BRZ的趣味是前驱车以及电动车无法相比的。

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