显然宾尼法利纳自己都没想到，东南汽车这个看起来最不可能成为爆款的品牌，居然成为他们很长一段时间以来最成功产品的载体，就是这部DX7。虽然不知道东南汽车为了设计出DX7，给宾法交了多少学费，但可以肯定的是，不论从财力到支持，都不会有一汽骏派，奇瑞A3，更别提别克凯越，那么或许能将DX7设计成这样，真的是冥冥之中的“天不绝东南”了。

　　因为按照我们喜好排行的目光来看，东南汽车在自主品牌一项上，于DX7上市前的1-6月，只卖掉了2万多台车。还不如某些品牌一台SUV两个月卖的多，你说加上合资品牌? 不好意思，整个东南三菱，半年加起来都没有800台的销量。这样的销量要支撑起6000名工厂员工还有经销渠道的费用，实在是谈不上过得潇洒。

　　记得孩童时代，北京军事博物馆举办过一次关乎于“车”的展会。彼时只认识虎头大奔和方头皇冠的我，却对那台展厅中围观人数最多的东南菱帅有着出奇清晰的印象，当然，那个时候钱还是钱，车和房子还是价值相近的"大件儿"，15万对于每个家庭都来说也都不是小数目，但现在回头看看当年菱帅的销量，才真的是应了互联网时代的那句话，切中了买不起奥迪A6和帕萨特1.8T的“中产阶级”无车可买的痛点。后来也是如此，另类的东南似乎是走了一条阳光大道，菱悦，菱致成为了不少二三线城市年轻人的第一台车首选。

　　但是东南汽车的合作伙伴——日本三菱汽车，却过得不怎么开心，汽车本来就不是他的主要赚钱工具，而在轿车上除了EVO无车可卖的尴尬让他们的市场份额被很快蚕食——到渣都不剩，记得应该是今年4月，三菱首席运营官终于表态，随着EVO X Final Edition的推出，他们将彻底放弃轿车和性能车的研发。其实这不是没有先兆，从很早以前开始，东南汽车和三菱在轿车关键技术上的“沟通”就已经停止，菱悦这部本可以和很多合资品牌在底子上一较高下的小车，也逐渐变成了落伍的代名词，饱受非议。而此刻，东南汽车似乎已经成为了三菱“壮士断腕”之路上的一颗弃子。

　　还是今年稍早些时候，就在东南V5 plus/V cross新车的发布以及试驾现场，我从V5 plus上已经看到了东南的无可奈何。尺寸，外观，动力上的全面不占优。V5本就起售7万，几个月的时间就跌至5万出货，让人不胜唏嘘。而席间我也曾问过同座的东南汽车公关总监陈兰汀女士，东南在被三菱摆了一道后的打算，而她的反应有些出乎意料，这位十年前就从小公关做起，一路风雨中走来的女强人，眼神里居然有些涌动的，难得的激动：

　　＂这不，下半年我们的SUV就要上了！”

　　我虽诧异，但这不难想象，一个如此早就开始进行合资的老牌车企，却对一部其自主品牌下的SUV如此在意，似乎是承载了他们最后的希望一般。这是一种埋藏在多么凄凉的现状下的押宝——或许叫“置死地而后生”的心态更恰当吧。