每一位试驾完的媒体老师，都是一脸兴奋，都是一定要来一辆的表情。这非常不容易，因为我们这组5位记者，都是世界年度车（World Car of the Year Award）的评委，每个人都阅车无数，各种世界名车已经开到麻木，一款车想打动他们中的任何一位都很难，更别说令他们无一例外地完全折服。
        可这也是意料之中的，因为，在这款车面前，连丰田章男也难以自持，要一试方能后快。能做到这一点的车，一定不是一部寻常的交通工具，它必须是一辆“快感发生器”。
        它是Mazda MX-5。

        我猜在试驾完这款车之后，丰田章男的心情一定颇为复杂，作为世界上最大汽车公司的掌门，兼一位驾驶发烧友，他一定会觉得遗憾，为什么丰田出不了这样的车；同时，他也一定非常高兴，看来丰田和马自达的合作是一个完全正确的决定。

        法兰克福车展，我其实很犹豫要不要去，十多年了，车展——无论国内国外——在某种意义上，早就沦为“工业设计展+行业大趴”了，对我这样并不喜欢也不擅长社交的人来说，车展已经渐渐变得可看可不看。而且，不像成都，法兰克福既无美食，也乏美女，但是马自达的行程上有一项：试驾MX-5，我立刻变得迫不及待起来。

        MX-5是这个行业里一个奇迹般的现象，全世界两座轻型跑车销量纪录的保持者，居然来自一家日本车厂，印象里，日本人不是只擅长把汽车做成开不坏的交通工具么？而在日本车厂里，又居然出在马自达这样一个小品牌——马自达目前全年销量规模只有一百五六十万辆！所以，我们应该高兴这个世界上还有马自达这样的车厂，想象一下，如果没有马自达，没有菲亚特，没有Jeep，没有阿尔法.罗密欧，没有斯巴鲁，这个世界的汽车行业该是多么无聊呢？

        言归正传，MX-5到底是一款什么样的车，既能让丰田章男着迷，也能让几乎所有人动容？用一个词来形容它，就是——纯粹，纯粹的美感，纯粹的乐趣。从一开始立项，马自达的目标就是打造一款“所处时代中的最佳轻型跑车”，用全新MX-5开发负责人山本修弘的话说，就是“不仅让驾驶者能够全身心地体验驾乘乐趣，即使站在车旁欣赏，也能令人敞开胸怀心情愉悦”。

真正的人车合一

        开宗明义，马自达就提出，MX-5不是一款速度机器，真正的驾驶乐趣，并非单纯来自速度，只有当人与车融为一体时，才可以体会到真正的所谓驾驶乐趣。
        这个世界上快的车很多，法拉利、GTR、兰博基尼，可是，这些车，绝大多数人都并不能真正驾驭，通俗地说就是“hold不住”。有一回参加法拉利的赛道试驾活动，我笑言，这不是试车，而是“试人”，试试谁能把车开到更加接近车的极限。

        很多2+2的小跑车，瞻前顾后，驾驶乐趣总要很大程度地向日常使用功能妥协；而很多豪华跑车，给人的感觉是无论敞篷还是双座，驾驶乐趣并非目的，而是炫耀的方式。    
        MX-5并不单纯追求物理性能上的驾驶乐趣，它追求的是真正的人车合一，现在这已经成了马自达的品牌SLOGAN——人马一体。所有人在试驾完MX-5之后，都能体会到这不只是一句口号。

无端让人兴奋

        车队从马自达欧洲研发中心出来，一共是5台车，其中最后两辆是全新第四代MX-5，试驾路线不长，一共大约65公里，但是有城市路、有高速、有山路，是非常理想的试驾路段。5个人中，我的运气最好，因为大家的心思都在两台MX-5上，所有人都想在山路上体验这款小车，按照试驾顺序，轮到我开MX-5的时候，恰好一段是高速，一段是山路。
        在不限速的德国高速上，你可以体验这款车的风驰电掣，在起伏曲折的山路上，你可以体验什么是人车合一！

        我还想好好打量一下这部车，陪驾的工作人员已经很贴心地打开后行李箱盖，比我想象的要略大，大约能放两个标准的登机箱，两人短途出游，基本不用担心行李放不下。坐进车内，你根本无暇去关心什么头部空间、腿部空间，也不会去关心有什么配置，因为你已经开始兴奋了，开始心跳加速，开始融入这部车，无论是法拉利还是保时捷，或者宝马、奔驰的敞篷车，都从来没有带给我这种感觉。

        车队出发，挂档、加油，轻盈的车身几乎不用怎么给力就疾驰出去。是的，它的绝对速度确实不快，可是决定驾驶乐趣的从来不是绝对速度，而是“速度感”。对奔驰S级这样的豪华房车，车速到了160（km/h），但你可能觉得只有120，这种车要的是舒适、平顺、安静；而一辆摩托车，100（km/h）的速度会带来150的感觉，它要的就是速度感。

比上代车型减重100公斤

        坐进MX-5第一件事当然是调整座椅，不用想了，自然是手动的，第一下居然没摸到调节杆，第二下才摸到，让我奇怪的是，这个调节杆怎么这么细！而工程师的回答居然是为了减轻重量！这能减几克重量？
        正是这种以“克”为单位的变态减重，第四代MX-5才实现了比上代车型减重100公斤的奇迹。对这样一款原本就很轻的小型双座跑车来说，这的确不可思议。

        结果就是MX-5的车重最轻只有990公斤，所以，虽然仅仅只是一台1.5升自吸汽油发动机，最大功率不过96千瓦，但是却可以实现堪比豪华跑车的性能，如果是2.0升发动机，性能更是堪比一些超级跑车，其0-60英里/小时加速时间是5.9秒，仅比保时捷Boxster慢了0.3秒而已！事实上，对绝大多数人而言，开手动挡车型，这种差异比不同人换挡时间上的差异更小。

什么叫驾驶乐趣？

        全新MX-5在美国上市的时候，有人说，“MX-5以不到Boxster一半的价钱而拥有它90%的性能”，在亲自试驾之后，青主必须说，这两款车的驾驶体验的确很像，保时捷的所有车型里，我最欣赏的也正是Boxster，比较起来，MX-5可能略输了一点力道，但是却胜在有更好的韧性以及更加“听话”。

        什么叫驾驶乐趣？在马自达欧洲研发中心里，马自达的工程师花了很长时间向我们解释这个。首先是重心的保持，轻盈的车身减少了横向惯性力，因此MX-5也可以承受更大的横向加速度，这时驾驶者的重心保持就很重要，如果人在车内晃动幅度太大，体验到的就只是眩晕，而不是什么驾驶乐趣；其次是车要“听话”，通俗地说就是指哪打哪，这就要求油门、制动、转向等各项响应必须及时、必须线性，所以好的动力表现不是输出峰值有多大，而是输出曲线要平滑，这样才符合人类反射规律，我们才能感受得到驾驶乐趣。

        转向时，车辆总会有甩尾的倾向，这是惯性力矩使然，ESP等电子辅助系统可以抑制这种现象，但它是在和这种倾向做斗争，而不是根本上消除这种倾向，根本上来说，降低转向惯性力矩才是根本之道，这没有特别好的办法，减重和重心位置控制是根本，在这方面MX-5是无出其右的，所以，单论动力性能，MX-5可能很普通，但是驾驶乐趣却不输保时捷Boxster。

         起码我们那一拨里，几乎所有人在试完MX-5之后，都产生了来一辆的念头。虽然那也许仅仅只是个念头，但这也并不容易，除了我开头所说，这拨人都已经开车开到麻木，这拨人年龄跨度也很大，20出头、30好几、40上下都有，也有“奔6”的，换句话说，MX-5对各年龄层的人是通杀的！日本市场的情况也是这样，新款MX-5的日本客户，年龄段覆盖20岁到60岁，也就是说基本实现全覆盖。

        无论年龄、身份、收入，MX-5都具备吸引力，这是马自达这款车之所以取得如此成功的重要原因。而这，只有回归到纯粹的驾驶乐趣、回归到令人魂动的原始美感上来，才可能实现。

买得起是硬道理

        漂亮的车很多，性能好的车更多，但是为什么我只会对MX-5如此情有独钟？无须讳言，买得起是一个重要因素。在欧洲，MX-5起价是22990欧元，在美国起售价格是24915美元，在日本是249.48万日元(约合人民币12.5万元)，总之，它是一款多数人都买得起的双座跑车。

        在我的概念里，只有买得起的才是好车。哪有什么绝对的好坏？都是相对的，都必须置之于一个坐标系里，这个坐标系的横轴是价格，纵轴是价值，在这个坐标系里，MX-5是独一无二的，它没有对手。

        上一代MX-5曾引进到国内销售，2.0升，售价是29.98万元，终端大约有两万左右的优惠，也就是说中国市场价格大约是28万。厂家表示，第四代MX-5肯定会引进到中国，因为第四代增加了1.5升车型，相信价格应该会比上一代更有吸引力，不过大家先别兴奋，因为暂时还没有引进到中国的时间表，大家耐心等待吧。                （青主）

附1：Mazda MX-5简史

        第一代MX-5亮相于1989年2月9日的芝加哥车展，当时，称得上轻型敞篷跑车的产品基本上已经销声匿迹。这种款型于1940年代后期从英国开始风靡，凭借小型轻量的车身带来的轻快感、富于个性的外观以及平易近人的价格，曾受到消费者的普遍欢迎，然而，随着人们对车辆安全性和舒适性要求的提高，这种车型到1960年代逐渐淡出了市场。打造出第一代MX-5的马自达工程师和设计师的目标，就是为全世界单纯喜爱汽车、喜爱驾驶的人提供一款乐趣十足的轻型跑车。

        为了开发出充满驾驶乐趣和操控乐趣的产品，他们确定了马自达轻型跑车的基本原则，那就是轻量紧凑的双座敞篷车身、前中置引擎、后轮驱动、前后50：50的配重、低转向惯性矩以及亲民的价格，基于此开发出了MX-5。

        在1997年10月的东京车展和2005年2月的日内瓦车展上，第二代和第三代MX-5闪亮登场，截至2011年2月，累计产量已达到90万辆，继2000年5月之后，再次以“轻型双座敞篷跑车”累计产量全球第一的成绩刷新吉尼斯世界纪录。

附2：美国市场主要双座轻型跑车7月销量对比

   
车型                  7月销量（台）
马自达MX-5      1130 

日产370Z           673 

奔驰SLK             324  

本田CR-Z           270 

保时捷boxster    253  

宝马Z4               118

附3：Mazda MX-5发展历程

1983年          着手研究轻型跑车
1986年 2月    量产项目启动
1987年 9月    确定最终设计
1989年 2月    在美国芝加哥车展以“Mazda MX-5 Miata”的名称全球首发
            9月   “EUNOS MX-5”日本国内上市
1990年 2月    欧洲（英国、荷兰）上市
1993年 7月    小改款：采用1.8L发动机取代原有的1.6L发动机
1997年 10月  第二代Mazda MX-5亮相东京车展
1998年 12月  10周年纪念限量版“MX-5 10th Anniversary Model”上市
2000年 5月    获得“小型双座敞篷跑车”全球累计销量第一（531,890辆）吉尼斯认证
2005年 3月    第三代Mazda MX-5亮相日内瓦国际车展
            4月    以累计生产70万辆刷新吉尼斯世界纪录
2007年 1月    累计产量达到80万辆
2011年 2月    累计产量达到90万辆
2014年 9月    第四代全新马自达MX-5于日本、美国、西班牙全球3地同时发布