设想一下，如果恩佐·法拉利在成为镇上第一位拥有汽车的少年以后，就去风花雪月，那么大概法拉利这三个字，只是某个意大利野史中的一个人名而已了。

　　紧接着，菲亚特或许会看在恩佐仪表堂堂的份上让他去做个文职，从此碌碌一生，而阿尔法罗密欧就会少一位试车手，赛车手，甚至是一个为他们获得无数荣誉的“跃马”车队。

　　那么1947年，步入不惑之年的恩佐，将会怀揣着年少时对汽车的理想，像个普通人一样，慢慢看着镜子中的自己老去，而法拉利125S，这个被看做现代赛车文化起源的开端，也不会从斯图加特的这个汽车生产厂驶出。

　　其实世界上没有人是必要存在的，但法拉利无疑是汽车世界中必须存在的一位，如果没有法拉利，兰博基尼或许现在会是一个世界知名的拖拉机公司，鲜亮的红色车漆还依然会被不少消费者看做是招摇，放肆的禁忌颜色，还有一点，或许V型排列的12缸发动机，将会被迈巴赫牢牢的锁在豪华轿车的前机舱内，闷闷不乐的跑他们的一生。

　　法拉利F12，这部车本应该是法拉利辉煌的历史和未来时间轴上不太起眼的一台车，他并不是跑的最快的（但是是公路版中最快的），也不是最贵的，更不需要像FXX / LaFerrari 那样需要相当高的入手资质。或者可以说，他除了那一身炫耀式的，将跃马车徽放在所有显眼位置的装饰，几乎所有的性格都是“非法拉利”的。

　　但F12 同样是特殊的，他被誉为是有史以来最完美的法拉利V12车款，前中置后驱的布局让人难以想象这部车的操控将会是多么富有挑战的一件事，镭射焊接车身，超轻量化的碳纤维车体结构，不过这似乎都不是关键。没错，他的完美来自于前无古人，而且还将会是后无来者——法拉利日后的V12车款将会搭载HY-KERS电机系统，那么这样一来，V8沦陷于涡轮，V12将陪伴电机，显然，F12 Berlinetta将在很多机械粉的眼中成为纯粹的大排量自然吸气V12中的绝唱。