为了性趣必买它！试驾斯巴鲁BRZ
有哪台跑车不是土豪就能买得起，又拉风又好玩还充满性趣的？这里必须说明的是：性趣=性能+乐趣，不要想歪。还真有这么一台跑车满足以上所有条件并充满性趣，它开起来甚至有近似保时捷跑车的乐趣，它是斯巴鲁中最离经叛道的一个，也是深受“性趣爱好者”追捧的平民跑车——BRZ。
为什么说BRZ是斯巴鲁中最离经叛道的一个？如果说斯巴鲁是位美女，那么对于斯巴鲁车主和车迷而言，水平对置发动机和全时四驱就相当于这位美女的迷人胸器和纤手美腿。现在丰田这位后妈说86/BRZ姊妹只要胸器和美腿就够了，手什么的由得她自生自灭吧，只要不像杨过一样少一只就行了。你可以想象老斯巴鲁车主和车迷心里是什么感受，就像林志玲长了麒麟臂一样。
然后我们告诉你好歹BRZ是台跑车，不要以为它丧失了斯巴鲁的运动基因，结果你一问发动机，2.0L还是自吸的！才205N·m！？还要突破6400rpm才输出最大扭矩？！一句“shenmegui!"后仰天长叹，这下麒麟臂林志玲还要变成平胸了，顿时性趣全无！
可能有人会认为2.0L自然吸气发动机对于跑车来说实在太弱鸡了，但对于BRZ而言倒未必。动力别说日常驾驶，就是激烈驾驶也够用。147kW的最大功率丝毫不逊色于其他品牌的2.0T发动机，12.5:1的高压缩比和7400rpm的最高转速可是能压榨出100Ps/升的升功率，而且这可是斯巴鲁与丰田联手研发的水平对置发动机啊，连丰田的D-4S缸内直喷技术都搭载了。
丰田的D-4S直喷技术拥有一组伸入气缸内部的喷油嘴+一套传统的进气歧管喷油嘴。在低负荷工况时，歧管喷油嘴在进气行程时喷油，混合气进入气缸，再配合压缩行程时气缸内喷油嘴喷油，从而实现分层燃烧；高负荷工况时，只在压缩行程进行缸内直喷。从而提高发动机动力和经济性。
虽然这台高转速水平对置发动机表现真的很出色，但相应的代价就是吃得贵保养贵维修贵。官方建议加98号汽油，实际上斯巴鲁只要是搭载水平对置发动机的车型吃的油都不便宜，想想看你好意思让林志玲吃沙县小吃同时还要在你面前保持美美的吗？
虽然BRZ的中低转扭矩输出波峰在3000rpm区间，高转扭矩输出波峰可达7000rpm，但除非你每次加速都想地板油并带着秒人的任务，否则真没必要加个速都搞那么紧张。
这个世界上只有两个品牌还在坚持捣腾复杂且昂贵的水平对置发动机，一个是保时捷，另一个是斯巴鲁，都以运动驾控闻名与世。但SUV轿车都出的保时捷也并非死守水平对置发动机了，只有斯巴鲁这个执着的技术控还在不断提升水平对置发动机低重心的优势，硬是让BRZ的发动机甚至比同样拥有傲人”胸器“的保时捷Cayman还要”低胸“！
体积紧凑低重心的水平对置发动机为提升BRZ跑车的操控性起到了决定性作用，百公里加速8秒内，虽然还没“纽北秦”快，但你要的推背感，你要的随叫随到的动力，迅捷反应它都有，有性能，而且还相当平衡。
齿比紧密的变速箱调校的非常值得智能人性化，结合平顺性、换挡迅速、逻辑合理甚至还保证燃油经济性，然而这可是一台跑车啊！
6速手自一体变速器真的善解人意，脚底下控制油门动作的细微变化它都能极快领悟，只要节气门开度有所调整，它就会勤奋迅速地做出升降挡反应。
首先建议持这种想法的“手动挡综合症”患者，在塞车到不断刹停不断蠕行时再大喊三次“我爱手动挡！”其次，如果手动挡和自动挡BRZ都试过，就会发现这台自动变速器与发动机的默契程度极高，就算是自动挡都能做漂亮的漂移。在这个连专业赛车都开始抛弃H挡变速器的年代，你还认为自动挡=不运动？
虽然为了增加半失控时的乐趣，BRZ放弃了使用高性能轮胎，但制动感完全称得上是百万元级别跑车的感受。
斯巴鲁的工程师说，生产后驱车对他们而言是个艰难的决定，比腾讯那个艰难的决定还艰难，就像成龙大哥说”你不是叫我拍我就马上拍“那么艰难。车迷和老车主的不买账，自己的痛心疾首，并未牺牲掉斯巴鲁的驾控乐趣，相反，BRZ孕育了一种新的斯巴鲁乐趣。
还好这次BRZ的后驱仍然是“美腿”，紧凑的车身保证了在弯道中的循迹性和出弯时尾部的跟进性一流。指哪打哪，斯巴鲁的拿手功夫，在BRZ上甚至发挥到接近Cayman的水准。
BRZ不是我开过的最易失控的跑车，但确是失控后最易挽救的跑车，乐趣无穷。
激烈的操控也难不倒BRZ，VSC始终将车身动态维持在可控范围，悬架的硬朗支撑，后桥托森式限滑差速器的贡献，一起造就了斯巴鲁的性能与乐趣。
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