发动机舱内的格局变化尤为明显，但是猫哥很难理解如何在发动机更向轴心方向移动的前提下，依旧保持50:50的前后轴重分配，不过这或许就是宝马工程师的高明之处。

       由于动力上宝马并未将N20B20发动机进行更高功率的调校——宝马显然有这个能力，不过对于宝马X5/X6 28i来说，他们的推出并非是一种对于平均排量法案的妥协，而是针对中国市场的又一次尝试，N55B30发动机或许对于大部分人来说很难完全发挥其更高的功率属性，而在提速即峰值扭矩方面，N20的350N.m和N55的400N.m之间差距并不是难以忍受的。而且对于一部分消费者来说，这样的动力输出更加柔和，驾驶时对于车辆的掌控感更大。