在国内，我们最常见到的就是德系车和日系车，但这两大巨头在发动机的使用上却偏向两个极端。德系主流车型惯用涡轮增压技术，而日系车型则大多搭载自然吸气发动机。这种现象让人们误以为日本人不会造涡轮，或是日本没有使用涡轮增压发动机的传统。其实不然，日本人不光是会造涡轮，而且技术更是数一数二。我们今天抛开民族情结，就单纯聊聊日系小排量涡轮增压发动机的历史。

　　首先我们要知道，你可以说目前大众将小排量涡轮增压发动机推广的很好，但说实话，日系品牌个个都是涡轮增压高手。早在80年代，民用三菱，日产，F1本田等等都把小排量涡轮增压技术应用的很好。那时候，大众还只能用双气门自然吸气。

　　早在1987年，那个F1还可以搭载涡轮增压发动机的时代，代号为RA167E的本田1.5L排量6缸涡轮增压发动机被搭载到威廉姆斯FW11B赛车上，最大功率为1050马力。可以说，本田在那个时代已经将涡轮增压发动机的能力压榨到了极致。在1988年，使用本田涡轮增压发动机的迈凯伦车队，包揽了全年16个分站的15次胜利，这也充分证明了这款发动机的动力和稳定性。

　　或许有人认为，F1的赛车离我们太远。在那里取得的成功并不代表日本人有将小排量涡轮增压技术推广到民间的能力。但在民用车领域，日系的涡轮增压技术也同样走在前面。

　　在民用车领域，来自瑞典的萨博是第一个开发出涡轮增压发动机的轿车生产商。1978年，萨博的首款涡轮增压车型900 Turbo问世，但这款车搭载了一台2.0T发动机，并不属于小排量的范畴。而在该车推出后的第二年，三菱就推出了1.4L排量的涡轮增压车型Colt 1400 Turbo，这也正式拉开了小排量涡轮增压发动机民用化的序幕。

　　在三菱之后，日产汽车也在1985年就开始投产小排量涡轮增压发动机，首款配备小排量涡轮增压发动机的车型就是Micra Turbo(第一代日规March)。这款发动机排量仅为1.0L，并使用了全铝钢体结构，最大功率为54kW。

　　在1989年，使用机械、涡轮双增压的日产Micra Superturbo问世，该车上搭载的MA09ERT排量仅为930ml，这也是目前世界上排量最小的双增压发动机。最大功率达到了88kW。

　　虽然日本进入使用小排量涡轮增压发动机的时代较早，但由于涡轮增压发动机制造成本较高等问题，日系在今后的一段时间内，大部分车型仍然使用自然吸气发动机。但这并不代表日系的小排量涡轮技术已经跟不上潮流了。大众上众多车型所搭载的1.4TSI（EA211）的涡轮其实就是日本人生产的。

　　如果你拆开大众EA211的发动机，你会发现“IHI”的铭牌，这是一家名为日本石川岛播磨重工业株式会社的产品。早在1853年成立的石川岛播磨重工业株式会社同三菱重工、川崎重工并称为日本三大重工，绝非无名之辈。截至目前，这家公司所生产的汽车用涡轮增压器和超级增压器已超过了1000万台。在全世界的涡轮生产厂商中，这家公司也名列前五。

　　发展至今，中国消费者对于涡轮增压的热爱已经到了一种狂热的地步。我们姑且不讨论这项技术是否真的那么优秀，但对于汽车厂商来说，顺应市场需求生产涡轮增压车型已经刻不容缓。使用自吸多年的日系品牌，也在最近纷纷推出涡轮增压车型，这其中排量在1.6L以下的，就涉及到5大品牌，众多车型。

　　从上表中我们不难看出，本田、丰田、日产这三大日系豪门几乎同时启动涡轮计划，涉及的车型也囊括了它们的众多主力产品。在未来，小排量涡轮增压发动机，将因为日系的强势回归，而进入更加庞大的混战状态。