董扬老学长这个秘书长当得真是尽心尽责，发改委要反汽车行业的垄断时，他说“一定的纵向垄断是合理的”；外界批评汽车行业产能严重过剩时，他辩护说产能并不过剩；现在，车市低迷，产销量持续四个月低于上年同期，他老人家于是又及时抛出了“放号救市”的高论。

        办法简单、可行，估计短期也确实能提振几个限购城市的经销商的信心，市场的信心？对不起，多放50万个号恐怕提振不了，因为车市的这一次疲软，根本原因不是几个城市的限购，几个限购城市加一块儿，能占全国车市的多大比例？中国车市的规模是两千两三百万辆，50万个号，根本撬不动这么庞大的市场。

        所以，放号可以——对于普通消费者，这肯定是受欢迎的，但救市是没戏的。

        事实上，市场从来都不需要救，要救的恐怕还是企业。可是，作为市场主体，参与市场竞争，优胜劣汰是市场经济的自然法则，任何“救市”，实际上都是对市场竞争的人为干扰，救的结果，最终还是会被市场所纠正，只是可能会以更高的代价。

        所以，长城董事长魏建军在这个时间节点上疾呼——“我特别怕汽车市场突然好了！”
        他当然不便直言反对救市、反对行政干预，但意思其实就是这么个意思。道理很简单，我辛辛苦苦通过竞争，把对手快干趴下了，政府跑过来，有形的大手一扶，前面的辛苦白搭了。魏建军警告说：“我特别怕市场突然好了，突然一好的话，中国汽车产业创新力度就会衰弱。”
        在一个没有退出机制的市场中，谁还会致力于创新？

        市场经济的妙处就在于，在你死我活的竞争中，行业生态达到最终的平衡。企业家如魏建军们是深谙其理的，董扬秘书长也许宅心仁厚，不忍看任何一家企业在市场的寒冬里挣扎求存，希望救市，希望可以普度众生。
        其实计划经济就是自以为可以普度众生的一种制度设计，结果我们都知道了，所以才改弦易辙，而且一度非常在意别人认不认可我们的“市场经济地位”。

        魏建军说：“我们就是要在缓增长、微增长、不增长的时候体现哈弗的价值。”换言之，优秀的企业不需要救，而那些本该淘汰出局的企业，又何必救呢？

        8月的产销数据出来之后，环比有所上升，于是有资深的汽车媒体人评论说“低迷的车市正在逐步升温”，还有业内专家表示，后几个月，车市会V形反转，董扬的“救市论”大约也是想增加这种局面出现的概率。我不能说一定不会，但青主的看法是，市场一直都在按照自己的规律发展，中国车市不是挖不完的矿山，不可能年年都两位数增长。汽车行业需要直面的一个现实是，车市逐渐见顶，先前对这个市场判断过于乐观，并以此为据配置资源的厂家会发现，自己以前挖的坑可能太大了。

        当然，8月份也有好消息，中汽协特别强调，“8月新能源汽车生产21303辆，销售18054辆，同比分别增长2.9倍和3.5倍”。在整体市场连续4个月同比下滑的情况下，这的确像一股暖流，可是，青主却觉得行业对此应保持足够的警醒，是消费者真的开始接受电动车以及插电混合动力车，还仅仅只是定向的优惠政策，造成的一种扭曲的、不可持续的虚假繁荣？

        违背市场自身规律的政策、行为，短期内也许确能造成小阳春的局面，但那只是风月宝鉴里虚幻的旖旎风光。

        贾瑞临死前也不愿放下手中的风月宝鉴，因为里面的画面着实诱人，最终送了卿卿性命。贾瑞身体其实没什么大毛病，将养将养，锻炼锻炼，依旧是个壮实小伙，可恨那个道士，给了他一把风月宝鉴，贾瑞自以为是救命的法宝，却不料竟是个催命的祸害。
        让一切救市的“宝鉴”都见鬼去吧！同时，这句话也送给所有中国A股的股民。   （青主）