与十年前涡轮增压车型在中国车市异军突起一样，新能源汽车在当下准备掀起另一场革命。省油、节能、环保等关键词仿佛成为新能源汽车的专有形容词。而在这次法兰克福车展，以丰田RAV4混动版、新一代普锐斯为首的日系混动军团依然在混合动力领域称王称霸。另一方面，宝马和奥迪在近年也纷纷在新能源领域不断发力，形成与日系混动车对立的另一股力量。

      然而，无论是丰田还是宝马，这些厂家都在传统动力汽车里有着成熟的技术和丰富的经验，现在转投新能源汽车，会不会丢失传统动力汽车里的精髓？究竟新能源汽车是否只是顺应政策要求之下的产物？一个关于新能源车和传统动力车孰是孰非的争论，马上展开。

      首先还是要跟大家普及一下什么是新能源汽车。在猫哥的字典里，凡事采用非常规燃料（柴油、汽油）作为动力来源的汽车，都能称为新能源汽车。其中，新能源汽车可以细分出包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等多种车型。以目前汽车技术的发展来看，前三类车型都得到各车企大量运用并实际投入到市场中。

     纯电动车不难理解，像特斯拉全系、比亚迪e6等就是很标准的纯电动车，这些车型没有配备内燃机，仅靠电动机驱动汽车。而增程式电动车是纯电动车的一种扩充，这种汽车配备车载电池的同时还配备一个较小排量的发动机，但发动机不做动力输出，只负责为电池充电，驱动汽车的主要是靠电机。典型的车型有雪佛兰Volt、宝马i3增程版等。

      我们经常说到的混合动力汽车，是新能源汽车中的主流，也是车厂发展得最多的种类。继续往下细分，混合动力汽车也分为四大类：

      第一类是轻混合动力车型。这类车型的电动机并不参与驱动汽车，只是取代了发动机的怠速，并且带有动能回收功能。这技术往后发展便成为了现在的“发动机启停功能”。

      第二类是中混合动力车型。在这范畴里面，电动机的电压有所提高，可以辅助发动机驱动汽车，补充或增强发动机动力，但不能脱离发动机实现纯电动行驶。代表的车型有本田Insight、本田CR-Z以及最近上市的楼兰混动版。

      第三类是强混合动力车型。车载电动机可以单独驱动车辆行驶，在急加速或电量低的时候发动机联合驱动车辆，与中混合动力车型相比，这类车型的电动机介入程度更高，燃油节省程度更高。而且发动机可以为电动机充电。代表车型有丰田系混合动力车型。

      第四类是插电混合动力车型。与“强混”车型类似，插电混合动力车型同样具备电机单独驱动车辆的功能，是“强混”的另一种形式。两者的区别主要在于充电方式的不同，顾名思义，插电混合动力车型的通过外部链接的电源为电池充电。因此，发动机的负荷更低，油耗的表现往往优于“强混”车型。代表车型有比亚迪秦、宝马530Le等。

外观更时尚

      经过一轮知识普及，大家是否发现，新能源车大多数与“电”有关？没错，现在常说的新能源，其实都是指“电”能源汽车。能源的改变会给一辆汽车带来什么呢？

      首先，新能源车给人最直接的印象，就是外观变得更时尚更科幻了。拿纯电动车举例，由于去掉了整套发动机动力系统（包括进气系统、发动机、排气系统、变速箱等），设计师在汽车造型设计方面有更多的发挥余地。像特斯拉Model S，已经取消了传统汽车的进气格栅部件，换成整体性更强的车标部件。同样的设计在比亚迪e6上也能体现。

      就算是一些同时拥有发动机和发电机的车型，由于需要体现新能源汽车的与众不同，往往在设计上也加入一些科幻的元素。例如准备上市的卡罗拉混动混动版、以及RAV4混动版。由于面向相对年轻的消费群体，在外观的设计上比传统动力汽车更大胆。

驾乘感受更高级

     相信开过纯电动或混合动力车型的朋友都会感觉到，在起步阶段时的轻柔顺畅感受是汽油车无可比拟的，因为纯电动车和大部分的混合动力车型在起步阶段都是用电机来驱动车辆。没有传统动力汽车的那种拉扯感，也没有频繁换挡带来的顿挫。只有源源不断的动力和极具韧性的推背感，就有如一台多气缸大排量的发动机在驱动你的车身。

      在享受上剩的加速感受之余，“电”能源汽车另外一个优势就是安静。因为有电动机的辅助，就算是发动机共同工作，发动机的负荷也处于相对较低的状态，很少会听到那种声嘶力竭的咆哮。我们经常强调驾驶感受，其实除了悬架调校之外，发动机的动力输出表现也是很重要的一环。并不是说强劲的动力就代表好的感受，有时候，安静和顺畅的加速感也是高级感的一种体现。

相对较低的购车和用车成本

      购车费用是每一位消费者最关心的问题，面对价格动则比传统动力车型高出一大截的新能源汽车，很多人都会望而却步。但在众多国家和地方财政补助的政策之下，新能源车的价格能进一步贴近传统动力汽车。以宝马530Le为例，这是一款插电混合动力行政级轿车，厂商指导价是69.86万元。但该车符合国家对新能源汽车补贴政策，享受高达3.15万元的补贴。而且在上海、武汉、广州、天津、重庆、杭州享受地方补贴，补贴最低的广州也高达1万元。再加上经销商高达8-9万元的优惠，以及免征购置税省下的5万元，综合优惠至少也高达17万元。如此下来，60万不用就可以买到530Le。

续航里程问题难以解决

      就像当年涡轮增压车型尚未普及开来的年代，人们对涡轮增压技术还抱着敬畏之情，觉得这不安全那不靠谱。现在新能源汽车需要普及，也会遇到同样的问题，并且，问题会更多更复杂。比如人们最为关心的续航里程问题。

      猫哥所说的续航里程，是指补充一次能源所能行走的路程。对于纯电动车来说，目前续航里程最高的车型是特斯拉MODEL S 90，达到528km。基本达到传统动力汽车的标准水平，但这只是理想状态下的测试值。在实际驾驶过程中，续航里程会根据用户驾驶习惯、车身载重量、环境温度等波动。若车主连续采用“全油门”式的驾驶，估计续航里程会打一大折扣。

      再看插电混动的宝马530Le，由于电池占据了一部分油箱的位置，故该车用于驱动发动机的汽油只能装下38L，而使用同款2.0T发动机的宝马525Li的百公里油耗约为12L。如此下来，530Le纯使用发动机时能获得约316km的续航里程。加上纯电动模式下的58km，总续航里程不到380km。与传统动力车型相比有很大差距。

      丰田混合动力车型的表现较好，以丰田凯美瑞双擎车型为例，该车拥有65L的邮箱，而且工信部公布的百公里油耗为5.3L，理论上能获得超过1000km的续航里程。尽管驾驶过程中会遇到各种不同的使用环境，导致续航里程不一，但无可否认的是，丰田的混合动力技术的确在性能和油耗方面领先对手。不过，除了丰田企业之外，目前还少有厂家掌握这套混合动力技术。所以，续航里程的问题依然困扰着新能源汽车。

充电桩普及言之尚早

      续航距离不足，归根到底是电池的效率问题。别说电动车，就连我们常用的手机，也不见得电池一代比一代耐用。看来电池储电量想要找到突破并不容易。于是，为了解决新能源汽车充电问题，各种充电网点陆续搭建起来。

      按照国家能源局数据显示，截止至今年上半年，全国共建立充电站723座，充电桩28000个。与此同时，中国新能源汽车保有量在10万辆左右，平均每几乎每4辆车共用一个充电桩。而且在这些充电桩中，很大一部分是车厂按照自身品牌车型标准而建，不同品牌的电动车难以实现通用充电桩。这会导致大量充电资源被浪费。

      按照上面分析的数据，如果按正常用车频率，大部分能源汽车的用户都需要做到每天充电。这样下来，私人充电桩的普及至关重要。但无奈的是，现在尚未有哪家车厂能保证为用户在停车位置合理合法地安装充电装置，更多的是需要车主自己与小区所在物业洽谈充电桩的安装及费用事宜。

      在北京、广州、深圳等大城市，经常会见到插电混动车的车主在路边借用家用交流电来为爱车充电。这是一种极为简陋而且不安全的用车方式。而且充电线的长短、接驳插电板的电阻等都会影响充电的效果，更别提对电池寿命的伤害了。另外，如何解决充电时间长这个问题也需要各厂家和充电设备供应商多动脑筋了。

用车方式难以改变

      对于传统动力汽车，常开车的人们都有起码十年以上的用车经验了。怎么样的车型有什么样的脾气，大家都有个基本了解。也许大家都已经潜移默化地产生了一种固有思维，认为传统动力汽车才属于真正的汽车。特别是追求驾驶乐趣的朋友，他们对于油门的灵敏度、不同转速下的动力响应，甚至是发动机的声音都有较高的要求。但新能源汽车已经将传统动力汽车的一些特性所抹掉，打破了固有的模式，力求去建立一种全新的体验。给人的感觉是仿佛在开一辆电动玩具而不是真正的汽车。更别说各种用车习惯改变而带来的不便了。

      由此看来，新能源车真的能完全取缔传统动力汽车么？猫哥看来，还各国的环保政策在背后推动。按美国CAFC（平均燃料消耗量）标准，到2025年北美新车的燃油经济性为54.5英里/加仑，折合百公里油耗4.3L；欧盟也于去年敲定了到2021年新车二氧化碳排放新标准——到2021年新车整体达到95克/公里水平，折合汽油大约42毫升，每百公里行程则需要4.2L。于是新能源汽车无疑成为迎合此政策的最佳选择。

总结

      关于未来汽车该是怎么样的，很多人都能说出一个所以然来，但当未来的汽车正在向你靠近时，各种实际的问题又接踵而来了，甚至会想起传统汽车的各种好处。所以，新能源汽的确有着美好的未来，它颠覆了传统的用车理念，也改变了用车态度。不过，它面临的问题是前所未有的。究竟新能源车能否取代传统动力汽车，现在还未能下定论，但面对日益严重的环境问题，世界车市终将会迎来一场革命。