自古SUV界出奇葩，比如一度占据世界最长SUV车名宝座的：奇瑞捷豹路虎揽胜极光，以及强势反超的，具有当今最长SUV车名的:广汽菲亚特克莱斯勒Jeep大切诺基。

　　但我觉得他们马上就可以都退下了。因为世上最具影响力，最具文化底蕴，最具混血风情的汽车：戴姆勒-雷诺日产联盟-梅赛德斯奔驰-英菲尼迪-QX30就要面市了！当然，如果日后选择国产的话，还要在英菲尼迪前面加上东风二字。

　　英菲尼迪QX30是英菲尼迪在小型SUV市场的一次...我不能用创新，也无法用尝试，因为奔驰GLA已经上市很久，并且反响不错，而英菲尼迪QX30已经不仅仅局限于像大哥Q50一样只是和奔驰使用同一款动力总成，而是——————

　　完！全！基！于！打造奔驰GLA的MFA平台生产，也将会使用同样的动力总成，这也就是说，将来在你驾驶着英菲尼迪QX30的时候，可以自豪的说上一句.

　　“I’m driving a Mercedes-Benz” 

　　其实雷诺，日产，奔驰这三者的关系十分微妙且具有戏剧性。1999年，日产陷入巨大的危机，负债21000亿日元（抱歉已经没有更大的单位了）的他们急需改变。于是就有了接盘侠—法国雷诺公司，以及那个日产史上最具影响力的CEO—卡洛斯·戈恩。

　　2010年，日产雷诺联盟和戴姆勒签订战略合作意向，双方互相持有相同的3%对方股份。这就意味着日产-雷诺联盟，在汽车界内地位，和奔驰等一系列一流品牌的母公司—戴姆勒已经平起平坐。奔驰向日产旗下英菲尼迪提供发动机，而雷诺-日产联盟则向戴姆勒提供小排量汽柴油发动机技术。

　　英菲尼迪Q50就是首批合作的结晶，搭载代号为W274的2.0T涡轮增压发动机，和同一时期的奔驰新C级有着相同的动力总成。这也成为了英菲尼迪的硬实力之一。毕竟对于大部分国家市场（尤其是中国），奔驰的号召力和英菲迪尼相比自然不可同日而语。

　　而当QX30概念车一经推出，我们就已经看到了来自奔驰小型SUV—奔驰GLA的影子，相同的“跨界”外观，极为类似的外观设计。当然，还有完全相同的MFA平台打造，以及相同的动力总成。按照欧洲极度模块化的平台含义，QX30在将会和奔驰GLA有很多通用的零部件。

　　而这就意味着，如果以后一位英菲尼迪男将美女你带到了奔驰店，千万不要以为他是想去给你买一台奔驰.....

　　很有可能只是做个小保而已....