近期发现身边有不少认识的人都成为了小型SUV车主，他们当中有年轻小资单身族，也有刚成家立业的好爸爸，甚至不乏退休的老长辈。如果问到这类型的车究竟有什么魅力，能吸引年龄层跨度这么大的消费群体，猫哥一时间都难以解答。然而事实上，当今国内消费者的用车需求确实在改变，小型SUV的份额明显在不断扩大。面对大环境的改变，长安铃木早于2013年底就推出了小型SUV锋驭，今年更是借着改款之际，新增1.4T动力总成，令到整个系列变得丰满，更具市场竞争力。

　　长安铃木锋驭是一款定位国际的全球车，级别属于小型SUV，产地除了中国以外，还有匈牙利和印度。此次活动试驾的锋驭可谓是为近年来铃木的“突破之作”，原因是它搭载了全新研发的1.4T涡轮增压发动机，目前仅搭载在国内的锋驭车型上。

　　稍微对铃木这个品牌有所了解的朋友都知道，其一向精于各种小排量的自然吸气发动机，在摩托车和汽车领域应用广泛。所以关于这款涡轮增压发动机的由来，一直有不少传闻，有的说它来自曾经的合作方德国大众，原因是铃木曾经展示过一辆搭载大众EA211涡轮增压发动机的雨燕概念车；也有说是源于美国通用，因为两者曾经是“母子”公司关系，而通用当下主打的小排量涡轮增压发动机，刚好就是1.4T。直到今年的上海车展，铃木正式公布了这款名为1.4T BOOSTERJET（型号：K14C）的涡轮增压发动机，才算是真正将谜底揭开。

　　这款K14C涡轮增压发动机为铃木全新研发，目前会以进口形式搭载在锋驭上。在这之前，锋驭有且只有一款1.6L排量在售，这款G-INNOTEC 1.6L全铝VVT发动机（代号：M16A）在进口雨燕（速翼特）和紧凑级家轿启悦身上都有搭载，而整体表现也达到该排量应有的水准。随着锋驭1.4T的正式推开，相关车型也应该会陆续添加这款涡轮增压的动力总成。

　　从已知的参数来看，这款K14C涡轮增压发动机没有特别夸张的地方，与同级竞品的大众和通用的1.4T数据接近，实际动力表现也相当符合主流。此次试驾的车型为1.4T自动挡，并且选装了ALLGRIP四驱系统。发动机噪音控制十分好，点火的瞬间几乎听不到发动机传来的启动声音。起步后最深刻的印象就是轻柔从容，与大部分日系车型相似。此时由于行进的速度缓慢，涡轮没有介入的机会。

　　对于此类型的涡轮增压发动机车型，我会比较关心与变速箱的匹配程度，这是绝对能主宰一辆车的实际驾驶感受。锋驭1.4T的涡轮介入在2000转左右，几乎是踏下油门提速就有反应，与这款1.4T发动机匹配的是6速手自一体变速箱，能跟上提速的节奏，交接动作非常快，整体平顺性做得很不错，没有那种突如其来的顿挫感。

　　此外，发动机通过控制转速，做到降低油耗。常规的“AUTO”模式下，车辆的油门和转速表的指针不会做到线性的同步。在高速匀速行驶时，转速基本能稳在1500~2000转之间，此时能影响波动的就只有急加速。转速会根据油门的深踩而有所提升，但不会超出4000转。当油门松开时，转速会渐渐下调至2000转左右，期间发动机会及时补油，以减少降挡带来的顿挫。

　　如果你想追求更刺激的驾驶体验，可以通过向右旋转驱动按钮来选取“SPORT （运动）”模式。这个时候的油门会明显更容易呼唤转速表，提速也比“AUTO”模式下的灵敏。加上本身锋驭的方向盘指向又会直接到位，所以此时车辆更像一款重心较高的两厢小车。甚至可以联想到，若这套动力总成用在雨燕身上，一定会令不少车迷疯狂。

　　说到小型SUV，铃木本身也颇具话语权，因为它旗下就有一款只专注越野性能的明星车型——吉姆尼（Jimny），这款称得上是小型SUV的始祖，至今已经有45年历史。尽管吉姆尼与锋驭属于两款面向不同市场的产品，但同样出自铃木本家，锋驭的底盘或多或少都能继承一定水准，实际开起来能明显感受到扎实的功架。

　　锋驭的悬架调校会更偏向于运动，路感清晰直接，在常规平整的高速公路上行驶能做到“静中带稳”。当遇到细小的坑洼路面，动作容易传递到车厢内部；若是减速带或较为颠簸的路况时，这种悬架的生硬感更明显，车厢内部就会变得“热闹”起来。未来如果要明确锋驭和即将推出的“小维特拉”两者的定位，不妨可考虑将锋驭的底盘调得更倾向舒适，以便清晰其城市SUV的定位。