关于本土品牌，有一个非常值得玩味的现象：在去年车市总体表现还算尚可（增速13%）的情况下， 本土品牌遭遇了“十二连降”；而今年上半年车市仅个位数微增长，合资大佬如大众、通用等罕见出现负增长，多数合资品牌哀鸿遍野，纷纷祭出官降救市时，长安、长城、吉利等本土品牌却逆市迎来了强猛增势，同比增幅高达20%-40%。

　　按理说，合资车型价格下压，势必导致本土品牌市场空间缩小，究竟是什么原因，促使上述不同寻常的此（合资）消彼（本土）长呢？一猫认为，本土品牌除了靠SUV得以翻身外，更重要的原因在于自身产品质量、制造工艺、车辆可靠性等方面的不断提升，本土品牌正得到越来越多购车者的认可，“低价”的宿命可能还没能完全摆脱，但是“低质”的形象，已经初步得到改变。

　　空说无凭，数字是最不会骗人的了。无论是质检总局这样的国家权力部门，还是J.D.POWER、C-NCAP这样的第三方机构，多方数据都显示，本土品牌与合资品牌车型的品质差距在逐步缩小。很多优秀的本土品牌汽车产品，品质不仅不输于合资对手，甚至出现了反超！

        据J.D.POWER的调查，2014年，以广汽传祺、启辰等为首的6家本土品牌，新车质量均超过了主流合资品牌的平均值。接下来，一猫就从质检总局汽车缺陷信息采集系统的投诉情况、J.D.POWER的新车质量与可靠度、C-NCAP公布的车辆安全碰撞成绩这三个方面来做个统计，看看这些年本土品牌是怎样茁壮成长的。

本土车型投诉量远低合资

　　根据国家质检总局汽车缺陷信息采集系统7月份（7月7日-7月31日）的统计，被投诉最多的前10个汽车品牌中，德系品牌4个、美系品牌3个、其它欧洲品牌2个，而本土品牌仅有1个，考虑到按国别区分，本土品牌占有最高市场份额，这很不寻常。一般性的小毛病，消费者基本不会在该系统投诉（因为比较麻烦），这起码可以说明，本土品牌车型出现重大质量问题的几率，不比任何其它国家的品牌更高。

　　具体车型方面，投诉量前10的车型中，一半属大众旗下，4个是美系车型，没有本土车型和日韩品牌的车型。

　　有人说，这是因为大众、福特销量大的缘故，可是，请注意，我们没有直接比较具体的品牌，而是按国别来比较的，前面说了，按国别分，目前国内市场份额最高的是本土品牌。具体到车型，本土品牌的五菱宏光、宝骏730、帝豪EC7、哈弗H6等，哪个销量比合资的差？如果销量大，投诉量就多，这些本土品牌为什么统统没有上榜？

　　而略放大时间跨度来看，根据中国汽车质量网2015年上半年投诉统计结果，今年上半年本土品牌共接到投诉1019宗，占比29.26%，比2014年上半年的36.33%下降了7个百分点，而合资和进口品牌占比则是双双上升，针对本土品牌的投诉量远低于合资品牌。投诉量排名前十车型，分别为科鲁兹、速腾、蒙迪欧、福克斯、迈锐宝、明锐、途观、凯越、轩逸和翼虎，没有一款本土车型在内。

　　另外，值得一提的是，本土品牌投诉处理的完成率超过90%，积极度远超合资品牌。其中，长城、东风、吉利、比亚迪和上海英伦得分排前五名，一汽丰田、东风本田、奔驰中国、沃尔沃中国反应比较滞后，得分也偏低。

　　以上几组数据，都很直观地表明，本土品牌投诉总数低于合资品牌，投诉率（投诉量与销量的比）整体也低于合资品牌；而且，本土品牌处理投诉的诚意也更高，不会用“打补丁”这样的奇葩方式糊弄消费者；

       当然，投诉率并不能够完全等同于汽车质量水平，因为不同消费者对汽车瑕疵的容忍度是不一样的，要想更科学、靠谱地了解一款车的品质和可靠性，还少不了形形色色的测试、调研，虽然有各种质疑的声音，但无论如何，J.D. Power和C-NCAP依然是目前汽车行业最有权威的第三方，我们再来梳理梳理他们的数据。

J.D.POWER预测：本土品牌品质2018年追平外资品牌！

　　J.D.POWER关于汽车质量最重要的两项调研分别是：IQS和VDS，即新车质量研究（Initial Quality Study）和车辆可靠性研究（Vehicle Dependability Study）。IQS是指新车买来2-6个月内的质量情况，而VDS则是指已经购买了3-4年内的车型在过去6个月内的质量情况，也就是说，后者是前者的进阶版，却相对滞后。此次，我们主要参考的是更具时效性的新车质量：IQS。

　　从2007年-2014年的新车质量趋势表来看，各品牌的PP100值都在减少，PP100是每百辆车的问题数，是IQS的常用指标，分值越低表示质量越高。对比2007年与2014年的PP100值，可以发现，过去的8年里，合资品牌的新车质量提升了0.75倍！而本土品牌则是飙升了1.33倍！而且本土（自主）品牌与国际品牌（合资、进口）之间的（PP100）差距也基本逐年缩窄，差距峰值出现在2008年，相差145分，到2014年这个差距降低到只有36分，7年内二者的品质差距缩小了四分之三！

　　另外，从上述几张表中还可以看出，本土品牌的新车质量在2011-2012年时候还没有提升，甚至出现了略微下降，2012年还没有一家本土品牌成绩在行业平均水平线之上；但在2012-2014这三年间，越来越多的本土品牌开始出现在行业平均线以上：2013年是广汽传祺、启辰、荣威、纳智捷4家，2014年在此基础上又多了东南、中华2家。J.D.Power预测，本土品牌有望于2018年在品质上追平外资品牌。

　　车型方面，本土品牌在这期间推出了包括长安逸动、长安CS35/CS75、瑞虎5、传祺GS5、宝骏730等品质颇受好评的车型，它们在获得了不错销量的同时，更令业内和购车者对本土品牌开始刮目相看。

本土品牌再购买率超越美系、日系

　　除了产品质量升级外，本土品牌一向被诟病的设计、营销和销售满意度方面也取得了长足的进步。包括吉利、传祺在内的多个本土品牌纷纷推出了令人惊艳的原创设计车型：博瑞、传祺GS4、东南DX7等，不少业内人士均认为，这两年本土品牌在综合产品力方面已经接近韩系车水平；而根据2015年J.D. Power的销售和售后服务满意度调研，东风风神、奇瑞、一汽轿车等本土品牌纷纷闯入行业前十，部分得分还超过了大众、丰田、本田等合资巨头。

　　综合素质的提升，让本土品牌的再购买率也逐年攀高。根据J.D. Power相关报告，在多系品牌对比中，只有本土（自主）品牌的同品牌再购率是连续增长的，从2013年的7%增长至2015年的11%。这个再购买率也一举超越了同期的美系和日系车，与欧系、韩系的差距也大为缩小。

       长安汽车副总裁龚兵日前就曾透露，今年上半年长安汽车有27%的顾客来自于合资品牌。也就是说，随着品质的提升，本土品牌不再只扮演为合资品牌培养客户的角色了，市场开始出现从合资到本土的喜人的“逆流”！

安全——本土车型频频打破C-NCAP最高得分记录

　　如果说J.D. Power的调研报告还有些主观成分的话，那么C-NCAP的安全碰撞测试成绩就要客观得多。和J.D. Power一样，近年来C-NCAP的碰撞结果也表明，本土车型在安全方面进步巨大，越来越多的本土车型获得五星评级，而且屡创C-NCAP得分新高的不是合资车，正是很多消费者怀疑不够安全的本土品牌！

　　猫哥不厌其烦地查询了各品牌的历史碰撞记录，2011年以前，本土车型的成绩多在三星左右，五星非常罕见；而进入2012年后，越来越多的四星、五星本土车型出现，并屡屡突破C-NCAP历史最佳得分。

　　根据2014年全年-2015年第二批碰撞前十最佳车型中，本土车型占据了5个，而且排名都比较靠前。以观致3为例，它的1.6T自动致臻增强型在2015年的第一批碰撞测试中获得了60.5分，成为自2012版C-NCAP规则实施以来的首个60分以上的车型，也是C-NCAP首个5+星级评价车型。而在2013年，观致3轿车还被欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）评选为2013年度最安全小型家用轿车。除观致3外进入榜单的四款本土车型分别是骏派D60手动尊贵型、长安CS75 手动领先型、东风AX7 自动智尊型和传祺GA6 1.6T手动风尚版。

　　而最新一期（2015年第二批）的C-NCAP碰撞中，参与碰撞的景逸S50、宝骏730、哈弗H2、众泰Z500、北汽绅宝X65、比亚迪S7、风神L60等本土品牌车型，均获得五星评价，平均成绩与参加测试的合资车型不相伯仲。可以说，今天，如果我们依然在安全性上质疑本土品牌，是非常不公平的，也是不理性的。

　　总结：通过上述的数据分析，我们可以充分地认识到，本土品牌不再仅是个体冒尖，而是整体品质都在提升，本土品牌的起点较低，产品质量一度也确实不如合资车，但是今天，我们可以负责任地说，单论品质，优秀的本土品牌，已经完全达到甚至超越合资的平均水平。