之前在上海车展亮相的凯迪拉克CT6，将在其基础上推出插电混合动力车型，该车搭载的新动力系统产生的动力总成预计将比传统发动机多一倍，提高了燃油经济性。据悉，全新CT6 PHEV插电混合动力车型继续采用与全新CT6车型一样的轻量化铝身结构，希望在此基础上为大家打造出一款与众不同的新能源车型。

       凯迪拉克总裁Johan de Nysschen说：“全新凯迪拉克CT6此次推出插电混合动力车型是想重振该品牌的豪华形象，代表凯迪拉克在新能源领域技术有了突破和提升，树立了高档豪华轿车的标杆形象。 ”相信这款新能源车型无论是在动力性能，续航方面还是燃油经济效率方面都有出色的表现。

高新电池技术 纯电动下续航高达60km

      全新CT6插电混合动力车型采用成熟可靠的车载电池技术，使其在纯电动情况下续航里程高达60km。据知，新车的锂电子电池系统是由192个棱柱型电池单元形成，储电容量为18.4kW，并位于后排座椅和行李箱之间，另外，该电池组可通过120V/240V常规电压为车辆快速充电。此外，由于纯电放电电流较大，容易发热，因此工程师在电池单元加上了单独的液冷系统，可以控制电池单元的温度，防止电池过热发生危险，而且新车还配备了主动热能控制系统，使其在电池系统的全寿命周期内，能够保持稳定的纯电动续航里程。

       目前，通用汽车旗下已经有73000多辆这样的插电式新能源车型，而使用单体电池单元已超过2000万个，每100万个单体电池单元发生的故障低于2个，说明该电池科技技术的具有领先地位，也确保了全新CT6 PHEV插电混合动力车型未来发展的可靠性。

卓越的驱动系统  实现高效顺畅的动力输出

       购买一款插电式混合动力车型或者纯电动车型的消费者，也许就是看重了它们超强的加速性能。全新CT6 PHEV插电式混合动力车型将采用全新的后轮电动驱动装置和专门设计的电动机，为我们带来顺畅而又超强的加速体验。另外，该车采用的是高效双电动机，并配有3个传统的增速驱动系统，同时还搭载了可变气门的2.0T直喷涡轮增压发动机，使其在双系统的协同下输出高校而又顺畅的动力。

       全新CT6的执行总工程师Travis Hester也表示，全新CT6 PHEV插电混合动力车型将为豪华轿车车主带来特有的顺畅，敏捷的加速感受。相信这款车型可与其它插电混合动力车型值得一拼，而且创新的驱动系统将为大家带来高品质的非凡驾驶体验。

       据了解，该组合系统产生最大的功率为250kW（335马力），最大扭矩为586Nm。另外，综合路况下，纯电动行驶续航里程高达60km，而油耗每百公里仅约2.0L，使其燃油经济性将比常规发动机提高一倍。

全新动力回收系统 使制动与动力之间回收更平衡

       全新CT6 PHEV插电混合动力车型将配备Ibooster和ESP-hev制动能量回收系统，将在最大限度回收能量的同时有效地减少制动距离，相比传统制动能量回收系统提高了燃油经济性。另外，该车还融合了发动机启停技术，使整车节能表现更加出色。

       IBooster and ESP-hev结合技术能够将全新CT6 插电混合动力车型的电动机平衡好，使其有效地用于制动能量回收。所以当车辆所需制动力较小时，系统就会使用电动机在降低车速时尽可能地回收制动所产生的动能，而当车辆所需制动力较大时，系统将同时使用传统液压制动装置和电动机来增加制动力，为车辆减速。这一创新的动力回收制动系统将会让驾驶者感受到优异的刹车踏板触感。

3种操作模式加上智能能量回收系统使驾驶感更丰富

       全新CT6将会为消费者提供3中不同的操作模式，分别为：普通模式，运动模式和保持模式。

       普通模式：适用于日常车辆使用，特别是上下班的时候，将提供最好的舒适性，最强的动力性能和最长的纯电动行程，实现高效的燃油经济性。

       运动模式：拥有更强劲的踏板感受，给驾驶者带来更加刺激的驾驶感，更加稳重的转向力度和更直观的路感。

       保持模式：可让车主优先使用燃油发动机，保留电池仅存的电以备用，为驾驶者在市区和高速合理地分配使用动力，进一步地提高了该车的动力效率。这样车主就可以在高速行驶时储存电力备用，在市区行驶时通过使用电动模式实现动力效率的最大化。

       据悉，全新CT6 PHEV插电混合动力车型还配备了智能能量回收系统，使汽车动能可转换为电能，存储在电池组中备用。通过该系统，该车在转弯时，能够主动地降低车速，以便车主更好地定位转弯位置，这感觉就像手动挡车型的人工减档，让驾驶体验更加丰富。