每次身边朋友问我有什么车推荐的时候，他们都会提出一些比较苛刻的要求，例如价格低、性能好、颜值高以及够耐用等等。面对这些苛刻的要求，我也只能够推荐本土车型。但他们一般都会对我的推荐不以为然，并质疑我的推荐。在跟他们交流中，可以看出他们对本土汽车颇有偏见。

　　“本土车的设计土爆了，都是抄袭；本土车的技术不过关；本土车的质量不行，经常需要修理”。这些都是我的朋友对本土汽车的印象。确实，以前我本人对本土汽车正面印象也不多，除了廉价外，确实找不到值得称道的地方，但近几年里，本土品牌在各方面都有了长足的进步，无论是设计还是技术，品质还是工艺，均有了非常大的提升。

　　今年五月份，我接到一项神圣的任务，对一猫2015年度中国车十款入围车型进行实车测试。为期三个多月的测试，结果给我留下了具体而深刻的印象——本土品牌与合资车型之间的差距已经大大缩小，很多方面已经不输合资车——虽然我们选择的合资对标车型都是绝对的市场主流产品。在10款车中，还有两款——长安悦翔V7和长城哈弗H9的综合得分甚至超越了强大的合资对手。这在几年前，是我们所不敢想像的。

从抄袭转向自主创新

　　外貌直接影响一个人的第一印象，汽车亦是如此，设计已经成为一款车的核心竞争力，一个优秀的外观设计，不仅可以提高消费者的回头率，而且可以直接带动到店线索量以及成交量。

　　以往的本土品牌并没有真正重视汽车设计，当然国内缺少高水平汽车设计人才也是客观现实，所以在车展上，我们经常会看到汽车“撞脸”的情况。在汽车市场上，抄袭官司也屡见不鲜。但随着国内汽车行业的发展，本土品牌逐渐意识到汽车设计的重要性，都想方设法来提高汽车设计水平。广汽传祺请来了原奔驰设计师张帆担任设计总监，效果立竿见影，出自张帆手笔的GA6以及GS4在市场上均有不错的表现，尤其是GS4，上市不足半年便销量过万，一款价格在10-15万元的中级SUV能够在市场上大卖，其行业意义深远。

　　而另一家本土企业长安汽车，则在欧洲成立设计中心，借外国人的智慧来为中国人做车。被很多媒体公认是最美中国车的致尚XT，其造型就是出自长安意大利设计中心stefano为主设计师的设计团队，内饰则在日本横滨设计。在本次一猫年度中国车评选中，长安悦翔V7的设计水平也超越了合资对标车型——上海大众新桑塔纳。

部分本土汽车技术超合资

　　部分本土汽车技术超合资？这个观点我想很多人会质疑，但事实确实如此。一方面，因为合资汽车受到成本限制，在某些细分市场上，其技术水平受到约束，例如10万以下车型，我们很少看到这个区间会出现带有涡轮增压技术的合资品牌车型。

　　另一方面，大多数国外厂家都会保留其品牌的高端技术储备，尤其是对中国这样汽车工业水平并不完全成熟的国家来说，在尖端技术运用上总是有所保留，所以部分本土汽车技术超合资对手并不奇怪。

        在本次年度中国车实车测评中，吉利的EC7 1.3T涡轮增压车型0-100km/h加速成绩为10.96秒，而朗逸1.6L自然吸气车型是14.02秒，相差了3.03秒；在油耗实测方面，EC7 1.3T百公里油耗为7.3L，朗逸1.6L百公里油耗为9.2L；不仅如此，EC7的配置更高，而价格也比朗逸更便宜。

　　另一款长城哈弗H9 2.0T涡轮增压车型，其0-100km/h加速成绩同样要比丰田普拉多2.7L自然吸气的要好，看来涡轮增压技术已经成为本土车企在技术上超越合资的重要手段。

部分自主品牌正在形成口碑

　　本土汽车质量往往被消费者吐槽最多。然而，我们在年度中国车评选中，在测量做工水平环节上，广汽本田缤智的尾箱门装嵌整体偏左，而造成两侧缝隙不对称，反观本土品牌，虽然缝隙较粗，但在参与评选的十款本土车型中并没有出现这种情况。

　　而在汽车质量方面，不同车主有不同的体会，但我们仍然可以用市场销量来验证。参与我们评选的车型中，吉利EC7、长安汽车CS75、长安汽车悦翔V7、宝骏730这四款车是“万辆俱乐部”的长期会员。而这一切都是消费者用钱投票的结果，也是汽车口碑的最终体现。

　　总结：在2015年前5月，长安汽车、长城汽车和吉利汽车领涨汽车销量榜，其涨幅分别为44%、30.35%和40.99%。在车型方面，比亚迪节能车借助新能源车政策的顺风车，一路高唱凯歌；博瑞成功打入主流B级车市场……这一切都使人为之振奋。现在说本土品牌已超越合资品牌还为时过早，但起码，我们看到本土汽车已经逐渐缩小与合资汽车的差距，如果再考虑到价格，那么这个差距会被扯平，很多本土品牌车型反而更具性价比。一猫从来不认为买车需要和爱国关联起来，但是我们也不应该戴着有色眼镜看待本土品牌。值得高兴的是，本土品牌的努力已经得到市场的回报，本土乘用车市场份额正逐步回升。