大概是在2009年左右，一位资深试车编辑说了一句话，我至今记得清楚。朋友要求他推荐10万左右的家轿，他说：“这个价位的车，只要你看着造型喜欢，合资车你就放心买吧，自主车就算了。”这话当时就深深触动了我，当时将信将疑的我是无力反驳的，那段时间，虽然我们的比亚迪F0/F3、奇瑞QQ3/瑞虎都卖得不错，但口碑却并不好，今天，我想，是时候站出来给本土品牌说两句了，看看长安CS系列、看看奇瑞的艾瑞泽系列、看看长城哈弗，看看吉利博瑞……

       那段时间提起本土汽车，大概都会和“模仿、低质、低价”这些词联系在一起。因为合资车的入门槛比较高，所以预算如果在10万元以内，就只能选选本土车了，多少还有点无耐，但凡有点可能将预算加到10万的，都去买合资车了。本土品牌只剩下捡捡合资的市场空缺的机会，在敌后打打骚扰战、游击战，合资吃肉，本土喝汤，别说对合资品牌形成什么威胁，连与合资品牌正面对垒的资格都没有！

       以前，合资品牌在高端市场还忙不过来，暂时顾不上10万元以下市场，所以本土品牌在这个市场活得还算滋润——虽然不如合资品牌那么爽。本土品牌动辄过万月销量的车型也不少，比亚迪F3最高月销量记录是3.09万辆，创下当时本土车型销量纪录，凭借模仿的F0/F3/F6三款车型，比亚迪迅速获得丰厚利润，跻身国内主流汽车品牌行列。

       红极一时的本土品牌还包括奇瑞、吉利，同样走模仿路线的QQ售价在3万元左右，轻轻松松每月销量就过1.5万辆；而吉利帝豪EC7则走出自己的设计路线，在本土品牌中算高端，不过其主要销售车型价格仍在7-8万元区间。这时的本土品牌，可谓是小米加步枪，虽然“根据地”是打下来了，但是没有和合资品牌发生正面交锋，用奇瑞时任销售老总李锋的话说，本土品牌和合资品牌是“井水不犯河水”。 

       10万元的品牌天花板，在本土品牌头上，坚硬的像一道铁幕，有识之士都知道，这种相安无事的和谐局面，只是市场竞争尚不充分时的一种假象，不可能持久。对本土品牌而言，能不能突破这个天花板，不只是市场能否扩大的问题，更是生死存亡的关键。

        很快，合资厂家在中国快速、大幅提升产能，合资车型价格快速下探，还出现了所谓的“合资自主品牌”，合资品牌要上下通吃了，本土品牌遭到严重的市场挤压，吉利、长城、奇瑞、比亚迪们遭遇到前所未有的市场寒冬，2013年下半年开始，本土品牌经历了长达11个月的连续销量下降，据中汽协发布的数据，本土品牌乘用车市场占有率从2010年的33.8%降至2014年上半年的26.5%！

        不过，本土品牌并没有被击垮，早有准备的本土品牌，如吉利、长安，早早谋划，提前布局，建立海外设计中心、揽获技术人才，完善研发体系，此时的本土品牌，相当一部分已经不再是小米加步枪，他们早已为迟早会来的正面交锋，做好了充足的准备。而事实上，他们也比对手认为的要强大得多。

       2012年，是本土品牌在产品上的一个转折点，年初推出的长安逸动可用“艳惊四座”来形容，原创高颜值、更好的品质、更舒适的驾乘感受，获得了不少行业人士的赞许；年底，长城发布了哈弗H6，在设计上和产品定位上，该车将本土品牌SUV带到了新的高度，其品质与此前的H1/H2相比也有明显的提升，其价位也一举突破了本土品牌10万元天花板，一经上市便迅速走红；这只是一个开端，本土品牌接下来陆续推出的产品，不仅一改多年来“低价劣质”的形象，更让合资对手大吃一惊！士别三日，本土品牌原来早已非复昔日的吴下阿蒙！

       长安的CS75/CS35、长城的H6/H8、奇瑞艾瑞泽7/艾瑞泽3和瑞虎系列、传祺GS4、吉利博瑞等等，这些车不仅突破了长期的品牌天花板，甚至整体上超越了价格更高的合资对手，这让那些原本对本土品牌颇有不屑的合资厂家大吃一惊，想不到本土品牌在第一轮正面交锋中，就如此的气势汹汹！八路虽土，但百团大战打起来的时候，国军、日军都大吃一惊。

       这些车型再也不是以前那些被人所看不起的歪瓜裂枣，在“2015一猫年度中国车”评选中，我们从设计、品质、做工、空间、动力、配置和使用成本等多个维度，对多款本土新车与同级别合资车进行“肉搏”式的对比，10款本土车型平均分在70分以上，其中长安悦翔V7、哈弗H9更取得了80+的成绩——这意味着总分超越了他们各自的合资对标车型 。

       经历了十几连降之后，本土品牌没有跨掉，相反，正如青主之前预测的那样，迎来了新生。据中国汽车工业协会的数据，2015年上半年，中国品牌乘用车共销售418.46万辆，同比增长14.57%，占乘用车销售总量的41.45%，占有率比上年同期提升3.54%。相比之下，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别占乘用车销售总量的19.69%、14.94%、12.06%、8.06%和3.62%。与上年同期相比，上述外国品牌市场占有率均呈一定下降，德系降幅更大。

       中国国际贸促会汽车行业分会会长王侠，在今年7月底出席《中国品牌突破之道论坛》时表示：“专业机构的调查结果显示，中国自主品牌与国际品牌的整体差距已连续四年缩小，２０１４年自主品牌新车质量与国际品牌差距降至历史新低，有六家自主品牌超过主流汽车品牌的平均品质得分，我相信，自主品牌品质在未来十年将追上国际品牌。除了产品品质的进步，中国汽车在产品品种的多样性、造型设计的时尚与美感等方面，与国际水平的差距也明显缩小。”

        本土品牌早已不是当年“小米加步枪”的游击队，而已经是可以和任何强大的对手大打阵地战的正规军——虽然装备依然差些，战术可能也不那么符合教科书的案例。

       本土兵团实际上已经由守转攻，在多个细分市场给合资品牌带来冲击。在7-12万领域，尤其以SUV产品为突出点，长安CS75/35、哈弗H6/H5、传祺GS4、瑞风S3均跻身SUV销量前十； 宝骏730则是以其高实用性和接地气的价格站上MPV细分市场冠军之位；而吉利博瑞更打响了本土中级车的头炮，其品质与豪华感获得行业认可，并以11.98-22.98万的售价区间在上市三个月后销量突破3200辆，对比一下雪铁龙C5、标致508、起亚K5、别克君越、本田思铂睿、丰田锐志的同期销量，你就知道博瑞的这个成绩有多么不容易。

        本土品牌正以SUV为突破口，努力扩大优势，现在的问题是，消费者似乎并不站在本土品牌一边，所以仗打得还是有些累，不过，好的一面是，这场先天的“非对称战争”已经不像刚开始时那么一边倒了。