近日，Henny Hemmes和他的团队来到法国米拉马斯赛场试驾宝马5系GT氢燃料电池版车，向大家展示宝马的新燃料电池系统技术，解析氢燃料电池。据说，宝马i8原型车和宝马2系active tourer插电混合版原车型都曾研究采用过氢燃料电池组，不过这些车型还没有量产的打算，暂时作为研究车辆。

       Henny Hemmes表示，他很清楚自己在2006年测试宝马7系时的情景，该车是宝马第三个采用氢燃料电池的研究车型（搭载的是氢燃料内燃机），而且搭载了6L V12的引擎，该车既可以使用汽油也可以使用氢气驱动。另外氢燃料电池安置于行李舱底部，在温度为-235度下可储存约18磅液态氢。但那次并不是宝马第一次使用氢燃料电池，其实宝马在30年前就已经开始研究氢燃料电池技术，在2000年宝马就已经开始发展了第一辆氢燃料电池车型，到了2004年研究了第二辆车型，不过这两款车在测试过程中出现了许多问题，例如氢燃料冷却和储存过程中出现蒸发情况等。

与丰田共同发展

       虽然之前的研究并没有成功，但是宝马并没有放弃氢燃料电池技术的研究。反而在2013年，与丰田建立了氢能源的合作，进一步地开发氢燃料电池技术。他们将在2020年日本奥运会上向人们展示一起协同合作的成果。目前丰田已经推出了氢燃料电池汽车Mirai，宝马也希望尽快地推出自己的第一款量产氢燃料电池车。

宝马5系GT氢燃料电池车试驾体验

       这次在米拉马斯赛场上测试的宝马5系GT氢燃料电池车是基于i8车型打造的，搭载了一台输出功率为180kW的电动机，其氢燃料罐位于前后桥之间，据知燃料电池可在5分钟内充满，续航里程可超过300英里（480km），这成绩领先于纯电动车型，因为充电电动车充电时间更长，续航里程更短。另外，该车0-100km/h加速时间为8.4s，最高时速可达177km/h。

       我们在试驾宝马5系GT氢燃料电池车时，开到4英里(6.4km)的时候就听到了氢气泵发出呼呼的声音，估计是因为燃料电池在传送到电机系统运作时产生的噪音，这种声音纯电动车是没有的，所以这是我们未来需要解决的问题之一。也许是由于电机驱动扭矩的原因，感觉该车的马力比我预期的还要高，这并不奇怪，因为加了氢燃料储存罐而后车辆重量更高导致的，这也是宝马要研究的问题，如何减轻氢气罐的重量。

氢燃料的发展前景

       氢气一般都是从别的资源中取得的，比如用煤制氢气，燃料电池不受石油的限制，用氢没有污染，唯一散发的只是水。另外，加煮氢燃料时间很快，只需要一两分钟，非常便利。就如丰田推出的Mirai，与传统电动汽车不同，Mirai的“再次充电时间”只需3到5分钟，不用煎熬等待长达数小时的充电过程，它只需像加汽油那样注满电池一样，非常快。但目前技术还不太成熟，现在还没有形成产业化。

未来的挑战：建氢燃料充电站

      未来将是燃料电池汽车发展的趋势，有望于2025-2030年实现。不过现在面临最大的挑战就是开发氢燃料的成本较高，而且氢燃料充电站尚未大规模普及，是一个极大的建设工程。据统计，目前德国已经有50个氢燃料充电站，计划在2023年扩建到400个。在加利福尼亚南部也有10几个，目前计划加建20个，海湾地区有3个，现在也有4个在建设规划中，加拿大有一个，日本有26个，韩国有10个，台湾有2个，中国只有一个在北京，目前计划在上海和郑州进行投建。虽然迄今为止，氢燃料充电站并不多，但我们有信息在未来会扩建更多的氢燃料充电站。

       另一问题就是燃料本身问题，这也是相关技术开发数十年以来面临的巨大挑战。如果环境较低，燃料电池就会非常不稳定，一箱压缩氢就像是一颗炸弹一样。不过，奥迪，宝马和丰田目前已经渐渐地解决这方面的问题。